http://serg-z-spb.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
serg-z-spb.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
diecast_432015-01-13 01:02 pm
serg-z-spb.livejournal.com) wrote in diecast_432015-01-13 01:02 pm
Entry tags:
Темы недель 48 и 49: McLaren F1
Вчера, оказывается была годовщина автомобиля McLaren F1 GTR - 20 лет назад он выехал на трек Сильверстоун в первый раз. Поэтому затягивать с постом про F1 было нельзя.
Так получается, что две модели в обзоре были приобретены еще в прошлом году, а две другие - подарки от "сам-себе-дедмороза", поэтому объединю темы в один большой суперпост.
Итак, line up:
Начнем с крайнего слева - обычного дорожного F1. Историю машины смысла пересказывать не вижу, тут ее все прекрасно знают благодаря отличным обзорам F1 от авторта. Единственное но - я не видел ни одной фотографии синего F1. Только предсерийный прототип XP4 был выкрашен в синий, так что будем считать, что именно его минич и изобразил.
F1 от минича - старая, распространенная и всем хорошо известная модель. Выпущена она была огромными тиражами - по 8 тысяч штук в каждом цвете, но некоторые из них сейчас очень трудно найти. Один из таких - как раз этот синий. К форме, покраске и детализации претензий нет, разве что передние фонари нарисованы краской, да отсутствуют суппорта, но для старой модели это простительно.
Это второй F1 от минича в моей коллекции, первым был серебристый с наклейками TAG Heuer:
Но его постигла печальная учесть. Краска на колесах вступила в реакцию с шинами и "поплыла", и когда я попытался снять колеса, чтобы перекрасить их, они треснули. В качестве донора как раз и был куплен синий ф1 - это было одно из самых выгодных предложений на ибэе, но раздербанить редкую и красивую модель я не решился. Так что первый Ф1 до сих пор ждет подходящих колес.
Переходим к следующей модели - "короткий" F1 GTR 1996 года, участник чемпионата JGTC (японские гонки спорткаров), экипаж Н. Хаттори, Р. Шумахер.
Как я уже сказал - F1 GTR был представлен ровно 20 лет назад. Создатели F1 не планировали делать из него гоночную машину, но многие команды видели в нем огромный потенциал и убедили Гордона Мюррея запустить программу GTR. Работы у инженеров McLaren было немного - F1 и так был уже почти гоночным авто. Из салона выкинули все лишнее, поставили каркас безопасности, оснастили машину аэродинамическим обвесом и антикрылом, модифицировали двигатель в соответствии с регламеном гонок класса GT1, установив рестрикторы и ограничив тем самым его мощность на отметке 600 л.с. - и все, гоночная машина готова. И в этом же году F1 GTR выиграл самую сложную гонку - 24 часа Ле Мана, обогнав прототип Courage C34 на целый круг. Началась эра доминирования GTR.
В 1996 году F1 GTR дебютировал в чемионате JGTC (Japanese Grand Touring Championship) в топ-классе GT500 и выиграл 4 гонки из 7. Экипаж №60 в составе Наоки Хаттори и Ральфа Шумахера выиграл 3 гонки: Сузука, Sportsland Suga и Mine Circuit, но в итоговом зачете они уступили три очка своим партнерам по команде Дэвиду Брэбэму и Джону Нильсену и заняли второе место.
Моедль этого F1 GTR выпущена конторой HPI. Если кто-нибудь спросит меня, какие модели на рынке лучшие - я без труда назову именно HPI. Почему? Да вы только посмотрите на них - они же идеальны. Точнейшие пропорции, всегда отлично покрашены, деталировка поражает. HPI использует много фототравления в своих моделях, но делает это разумно: там, где лучше будут смотреться детали из тонкого пластика, они стаят пластик. А также особенность HPI - полное отсутствие декалей. Но как тогда они делают гоночную ливрею? Очень просто - методом тампо-печати - то есть все логотипы на корпусе нарисованы, и эту модель никогда не постигнет участь старых миничемпсов, у которых порой декали трескаются отваливаются.
И в отличие от модели minichamps, тут передние фонари сделаны отдельными деталями из прозрачного пластика.
Под капотом пирсутствует хорошая имитация двигателя, но ее я снять не смог - оченб уж мелкие окошки.
В 1997 году McLaren представил усовершенствованную версию GTR - длиннобазный longtail. Машина получила максимально эффективный аэродинамический обвес и увиличилась в длине - оригинальному GTR не хватало прижимной силы и стабильности на прямых ,чтобы конкурировать с Porsche 911 GT1 и Mercedes CLK GTR. Двигатель остался прежним - V12 от BMW с рестриктором и мощностью 600 л.с. Так как автомобиль сильно отличался от оригинального F1, комании пришлось сделать три дорожных машины для омологации.
В 1998 году часть гоночных машин, принадлежавших частным командам, завершили свою гоночную карьеру и были переделаны в дорожные авто, как например этот автомобиль - шасси 27R. Вообще он рыжего цвета:
Но IXO промахнулись и покрасили его в желтый. Да и некоторые детали модели не совпадают с прототипом.
Но модель, тем не менее, плохой нельзя назвать. Собрана и покрашена она аккуратно, деталировка типична для иксо - присутствует много травленых элементов.
К тому же досталась она мне всего за 10 евро, причем в тот момент, когда он еще стоил меньше 60 рублей - так что приобретению я рад и вряд ли буду заменять эту модель более редкой и качественной.
Ну и завершает обзор модель гоночного GTR longtail - участинк марафона 1000 км Фудзи 1999 года. В той гонке экипаж японских гонщиков Akira Iida, Yasushi Hitotsuyama, Mikio Hitotsuyama не смог финишировать и занял лишь 20 место в общем зачете.
Данный автомобиль - шасси 25R - вообще преследовали неудачи. В 1997 году он в стоставе команды Gulf Team Davidoff сошел с дистанции в Ле Мане, в 1999 году Hitotsuyama Racing провалилась в Фудзи, а в начале 2000х, участвуя в чемпионате JGTC, они так же не добились успеха.
Модель длинного GTR также от HPI - и она на голову превосходит иксо. Формы кузова точнее, обвес и ливрея соответствуют оригиналу, а все остальное - на типичном для HPI высочайшем уровне проработки.
Передние фонари, опять же, отдельными деталями - в отличие от минича и иксо.
На совместном фото хорошо видно отличия между бюджетным изделием PCT и моделью класса hi-end:
Вот такой получился обзор - почти полная линейка МакЛаренов F1. Для совсем полной картины не хватает короткого дорожного F1 GT и победителей Ле Мана в коротко- и длиннобазном исполнении.
Спасибо за внимание.
Так получается, что две модели в обзоре были приобретены еще в прошлом году, а две другие - подарки от "сам-себе-дедмороза", поэтому объединю темы в один большой суперпост.
Итак, line up:
Начнем с крайнего слева - обычного дорожного F1. Историю машины смысла пересказывать не вижу, тут ее все прекрасно знают благодаря отличным обзорам F1 от авторта. Единственное но - я не видел ни одной фотографии синего F1. Только предсерийный прототип XP4 был выкрашен в синий, так что будем считать, что именно его минич и изобразил.
F1 от минича - старая, распространенная и всем хорошо известная модель. Выпущена она была огромными тиражами - по 8 тысяч штук в каждом цвете, но некоторые из них сейчас очень трудно найти. Один из таких - как раз этот синий. К форме, покраске и детализации претензий нет, разве что передние фонари нарисованы краской, да отсутствуют суппорта, но для старой модели это простительно.
Это второй F1 от минича в моей коллекции, первым был серебристый с наклейками TAG Heuer:
Но его постигла печальная учесть. Краска на колесах вступила в реакцию с шинами и "поплыла", и когда я попытался снять колеса, чтобы перекрасить их, они треснули. В качестве донора как раз и был куплен синий ф1 - это было одно из самых выгодных предложений на ибэе, но раздербанить редкую и красивую модель я не решился. Так что первый Ф1 до сих пор ждет подходящих колес.
Переходим к следующей модели - "короткий" F1 GTR 1996 года, участник чемпионата JGTC (японские гонки спорткаров), экипаж Н. Хаттори, Р. Шумахер.
Как я уже сказал - F1 GTR был представлен ровно 20 лет назад. Создатели F1 не планировали делать из него гоночную машину, но многие команды видели в нем огромный потенциал и убедили Гордона Мюррея запустить программу GTR. Работы у инженеров McLaren было немного - F1 и так был уже почти гоночным авто. Из салона выкинули все лишнее, поставили каркас безопасности, оснастили машину аэродинамическим обвесом и антикрылом, модифицировали двигатель в соответствии с регламеном гонок класса GT1, установив рестрикторы и ограничив тем самым его мощность на отметке 600 л.с. - и все, гоночная машина готова. И в этом же году F1 GTR выиграл самую сложную гонку - 24 часа Ле Мана, обогнав прототип Courage C34 на целый круг. Началась эра доминирования GTR.
В 1996 году F1 GTR дебютировал в чемионате JGTC (Japanese Grand Touring Championship) в топ-классе GT500 и выиграл 4 гонки из 7. Экипаж №60 в составе Наоки Хаттори и Ральфа Шумахера выиграл 3 гонки: Сузука, Sportsland Suga и Mine Circuit, но в итоговом зачете они уступили три очка своим партнерам по команде Дэвиду Брэбэму и Джону Нильсену и заняли второе место.
Моедль этого F1 GTR выпущена конторой HPI. Если кто-нибудь спросит меня, какие модели на рынке лучшие - я без труда назову именно HPI. Почему? Да вы только посмотрите на них - они же идеальны. Точнейшие пропорции, всегда отлично покрашены, деталировка поражает. HPI использует много фототравления в своих моделях, но делает это разумно: там, где лучше будут смотреться детали из тонкого пластика, они стаят пластик. А также особенность HPI - полное отсутствие декалей. Но как тогда они делают гоночную ливрею? Очень просто - методом тампо-печати - то есть все логотипы на корпусе нарисованы, и эту модель никогда не постигнет участь старых миничемпсов, у которых порой декали трескаются отваливаются.
И в отличие от модели minichamps, тут передние фонари сделаны отдельными деталями из прозрачного пластика.
Под капотом пирсутствует хорошая имитация двигателя, но ее я снять не смог - оченб уж мелкие окошки.
В 1997 году McLaren представил усовершенствованную версию GTR - длиннобазный longtail. Машина получила максимально эффективный аэродинамический обвес и увиличилась в длине - оригинальному GTR не хватало прижимной силы и стабильности на прямых ,чтобы конкурировать с Porsche 911 GT1 и Mercedes CLK GTR. Двигатель остался прежним - V12 от BMW с рестриктором и мощностью 600 л.с. Так как автомобиль сильно отличался от оригинального F1, комании пришлось сделать три дорожных машины для омологации.
В 1998 году часть гоночных машин, принадлежавших частным командам, завершили свою гоночную карьеру и были переделаны в дорожные авто, как например этот автомобиль - шасси 27R. Вообще он рыжего цвета:
Но IXO промахнулись и покрасили его в желтый. Да и некоторые детали модели не совпадают с прототипом.
Но модель, тем не менее, плохой нельзя назвать. Собрана и покрашена она аккуратно, деталировка типична для иксо - присутствует много травленых элементов.
К тому же досталась она мне всего за 10 евро, причем в тот момент, когда он еще стоил меньше 60 рублей - так что приобретению я рад и вряд ли буду заменять эту модель более редкой и качественной.
Ну и завершает обзор модель гоночного GTR longtail - участинк марафона 1000 км Фудзи 1999 года. В той гонке экипаж японских гонщиков Akira Iida, Yasushi Hitotsuyama, Mikio Hitotsuyama не смог финишировать и занял лишь 20 место в общем зачете.
Данный автомобиль - шасси 25R - вообще преследовали неудачи. В 1997 году он в стоставе команды Gulf Team Davidoff сошел с дистанции в Ле Мане, в 1999 году Hitotsuyama Racing провалилась в Фудзи, а в начале 2000х, участвуя в чемпионате JGTC, они так же не добились успеха.
Модель длинного GTR также от HPI - и она на голову превосходит иксо. Формы кузова точнее, обвес и ливрея соответствуют оригиналу, а все остальное - на типичном для HPI высочайшем уровне проработки.
Передние фонари, опять же, отдельными деталями - в отличие от минича и иксо.
На совместном фото хорошо видно отличия между бюджетным изделием PCT и моделью класса hi-end:
Вот такой получился обзор - почти полная линейка МакЛаренов F1. Для совсем полной картины не хватает короткого дорожного F1 GT и победителей Ле Мана в коротко- и длиннобазном исполнении.
Спасибо за внимание.
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
no subject
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
no subject