http://ukko-lintunen.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
ukko-lintunen.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
diecast_432015-01-25 12:34 pm
ukko-lintunen.livejournal.com) wrote in diecast_432015-01-25 12:34 pm
Entry tags:
- 1980-е,
- ixo,
- matra,
- talbot,
- тема недели
Тема недели №49: Ещё немного Matra
Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
ukko_lintunen в Ещё немного Matra
В продолжение ко вчерашнему посту — ещё одна Matra, на этот раз спортивная. Talbot Matra Murena 1981 года, модель работы мастеров из IXO, приехавшая ко мне в той же посылке с подарками от "сам-себе-дед-мороза", что и Rancho.
В начале 70-х гг. компания Matra заключила союз с Chrysler-SIMCA, который приобрел большую часть ее акций. Первым результатом сотрудничества стала модель Bagheera ("Багира") с поперечным двигателем в пределах колесной базы. Для этого автомобиля использовали узлы и агрегаты легкового автомобиля SIMCA 1100, который, как мы помним, стал донором и для следующего творения Matra Automobile — "псевдоджипа" Rancho. Продавали машину, довольно успешно, под эмблемой Matra-Simca до 1980 года.
Главной особенностью Bagheera были установленные в один ряд сиденья для трех человек. Matra воспользовалась компоновкой с двигателем в пределах колесной базы, просто переместив мотор и трансмиссию переднеприводной SIMCA назад и сделав ведущими задние колеса. Каркас кузова представлял собой пространственную трубчатую конструкцию с усилителями в наиболее нагруженных местах по итальянскому образцу. Форму кузова создали своими силами, а для изготовления наружных панелей снова применили стеклопластик. При такой компоновке салона водитель оказывался "придвинут" к самой двери.
Места в салоне было так мало, что даже радиоприёмник был установлен вертикально, а разместиться с удобствами мог лишь водитель, для которого имелось отдельное сиденье. Для двух пассажиров (которые должны были быть не очень крупными людьми) справа от водителя предусматривалось общее и небольшое сиденье-диван. Как и все подобного рода автомобили, Bagheera могла иметь и более мощный двигатель и значительно лучшие характеристики. Поэтому при оценке машины всегда оставалось ощущение недостаточной мощности. Не изменилось оно и с появлением в 1979 г. 1,4-литрового мотора (по заказу его устанавливали с 1977 г.). Тем не менее, спрос на модель был очень высок. Всего было изготовлено 47802 Bagheera. Несколько последних ее экземпляров получили эмблему Talbot-Matra.
Основным недостатком (помимо малой мощности двигателя и тесноты салона) была слабая коррозионная стойкость кузова, а точнее, стального каркаса машины. С 1980 года "Багиру" сменила Murena, которая также была заднеприводным трехместным купе с двигателем в пределах колесной базы. Собирали новинку на том же заводе в Роморантене (Romorantin), но из-за смены хозяина компании (Chrysler продал ее французской Peugeot и напоминаний о SIMCA не осталось) автомобиль получил эмблему Talbot, хотя большинство людей называло его просто Matra.
Важным моментом было то, что стальной каркас "Мурены" был полностью оцинкован и производитель давал шестилетнюю гарантию от коррозии. Фактически, Murena являлась первым автомобилем с полностью оцинкованными деталями всей ходовой части. По всем показателям, новая модель была лучше предшественницы. Новый, заново спроектированный корпус обладал очень хорошими аэродинамическими характеристиками для своего времени. Базовым двигателем являлся 2,2 л мотор производства Chrysler France, который также устанавливался на представительский седан Talbot Tagora. Этот двигатель мог оснащаться так называемым комплектом «S-kit», увеличивавшим мощность до 142 л. с. Первоначально он устанавливался местными дилерами, но в дальнейшем мог быть заказан прямо с завода. Максимальная скорость машины с базовым двигателем составляла 197 км/ч (210 км/ч у S-версии), а время разгона до 100 км/ч было равно 9,3 секунды (8,4 с у S-версии).
Рационализация группы Peugeot-Talbot в начале 80-х гг. привела к тому, что компания Matra была вынуждена свернуть выпуск Murena уже 1983 году из-за прекращения производства ее двигателя. Но сохранившиеся связи с Renault позволили загрузить освободившиеся мощности для изготовления универсала повышенной вместимости Espace. Всего было выпущено 5 640 "Мурен" с двигателем 1,6 л; 4 560 шт. с двигателем 2,2 л; и 480 шт. версии Murena S.
В мартовском номере всенародно любимого журнала "За рулём"за 1981 год, в рубрике "В мире моторов" был опубликован материал под названием "Болезнь и осложнения", посвященный тяжёлой ситуации в автомобильной промышленности стремительно разлагающегося капиталистического Запада. В числе иллюстраций к этой статье была и малюсенькая фотография неведомой марки "Тальбо-мурена":
Чуть позже, в 83-м году мне довелось походить в автомодельный кружок при ДОСААФ, где несколько ребят пытались построить гоночную трассу с машинками в масштабе 1/24. Для выбора прототипов своих "лошадок" нам выдали стопку журналов "ЗР" и "Моделист-конструктор". Тогда-то я и наткнулся на эту загадочную "Мурену". Кроме фотографии и габаритных размеров в табличке, информации о машине не было, поэтому лепить пришлось "из головы". Каюсь, доделать до конца так и не смог, но и выбросить уже сделанное тоже не решился — так и валялось в коробке. Удивительно, но древний эпоксидный монстр всё-таки смог дожить до встречи с настоящей масштабной копией:
Ну а теперь, собственно, сама модель "Мурены" от IXO: аккуратная, точная, безошибочно узнавамая. Травлёные дворники, тонкая антенна, есть номерные знаки, а главное — роскошный металлик цвета "морской волны".
Очень хорошо проработан салон: огромное заднее стекло позволяет видеть крышку двигателя с петлёй и защёлками.
На водительской двери стекло отсутствует, чтобы можно было разглядеть салон получше. На приборной панели очень качественно нарисованы приборы (к сожалению, на фотографии это плохо видно).
Машина эффектная и модная. Спереди — MURENA...
...сзади — TALBOT MATRA.
Хотелось как-нибудь показать миниатюрность автомобильчика, поэтому пригласил ассистента. Тот явился "не при параде", негодник:
Поэтому в фотосессию с "Ягуаром" (честное слово, зверинец какой-то!) негодник не попал:
Вот такая история. Спасибо за внимание!
ukko_lintunen в Ещё немного MatraВ продолжение ко вчерашнему посту — ещё одна Matra, на этот раз спортивная. Talbot Matra Murena 1981 года, модель работы мастеров из IXO, приехавшая ко мне в той же посылке с подарками от "сам-себе-дед-мороза", что и Rancho.
В начале 70-х гг. компания Matra заключила союз с Chrysler-SIMCA, который приобрел большую часть ее акций. Первым результатом сотрудничества стала модель Bagheera ("Багира") с поперечным двигателем в пределах колесной базы. Для этого автомобиля использовали узлы и агрегаты легкового автомобиля SIMCA 1100, который, как мы помним, стал донором и для следующего творения Matra Automobile — "псевдоджипа" Rancho. Продавали машину, довольно успешно, под эмблемой Matra-Simca до 1980 года.
Главной особенностью Bagheera были установленные в один ряд сиденья для трех человек. Matra воспользовалась компоновкой с двигателем в пределах колесной базы, просто переместив мотор и трансмиссию переднеприводной SIMCA назад и сделав ведущими задние колеса. Каркас кузова представлял собой пространственную трубчатую конструкцию с усилителями в наиболее нагруженных местах по итальянскому образцу. Форму кузова создали своими силами, а для изготовления наружных панелей снова применили стеклопластик. При такой компоновке салона водитель оказывался "придвинут" к самой двери.
Места в салоне было так мало, что даже радиоприёмник был установлен вертикально, а разместиться с удобствами мог лишь водитель, для которого имелось отдельное сиденье. Для двух пассажиров (которые должны были быть не очень крупными людьми) справа от водителя предусматривалось общее и небольшое сиденье-диван. Как и все подобного рода автомобили, Bagheera могла иметь и более мощный двигатель и значительно лучшие характеристики. Поэтому при оценке машины всегда оставалось ощущение недостаточной мощности. Не изменилось оно и с появлением в 1979 г. 1,4-литрового мотора (по заказу его устанавливали с 1977 г.). Тем не менее, спрос на модель был очень высок. Всего было изготовлено 47802 Bagheera. Несколько последних ее экземпляров получили эмблему Talbot-Matra.
Основным недостатком (помимо малой мощности двигателя и тесноты салона) была слабая коррозионная стойкость кузова, а точнее, стального каркаса машины. С 1980 года "Багиру" сменила Murena, которая также была заднеприводным трехместным купе с двигателем в пределах колесной базы. Собирали новинку на том же заводе в Роморантене (Romorantin), но из-за смены хозяина компании (Chrysler продал ее французской Peugeot и напоминаний о SIMCA не осталось) автомобиль получил эмблему Talbot, хотя большинство людей называло его просто Matra.
Важным моментом было то, что стальной каркас "Мурены" был полностью оцинкован и производитель давал шестилетнюю гарантию от коррозии. Фактически, Murena являлась первым автомобилем с полностью оцинкованными деталями всей ходовой части. По всем показателям, новая модель была лучше предшественницы. Новый, заново спроектированный корпус обладал очень хорошими аэродинамическими характеристиками для своего времени. Базовым двигателем являлся 2,2 л мотор производства Chrysler France, который также устанавливался на представительский седан Talbot Tagora. Этот двигатель мог оснащаться так называемым комплектом «S-kit», увеличивавшим мощность до 142 л. с. Первоначально он устанавливался местными дилерами, но в дальнейшем мог быть заказан прямо с завода. Максимальная скорость машины с базовым двигателем составляла 197 км/ч (210 км/ч у S-версии), а время разгона до 100 км/ч было равно 9,3 секунды (8,4 с у S-версии).
Рационализация группы Peugeot-Talbot в начале 80-х гг. привела к тому, что компания Matra была вынуждена свернуть выпуск Murena уже 1983 году из-за прекращения производства ее двигателя. Но сохранившиеся связи с Renault позволили загрузить освободившиеся мощности для изготовления универсала повышенной вместимости Espace. Всего было выпущено 5 640 "Мурен" с двигателем 1,6 л; 4 560 шт. с двигателем 2,2 л; и 480 шт. версии Murena S.
В мартовском номере всенародно любимого журнала "За рулём"за 1981 год, в рубрике "В мире моторов" был опубликован материал под названием "Болезнь и осложнения", посвященный тяжёлой ситуации в автомобильной промышленности стремительно разлагающегося капиталистического Запада. В числе иллюстраций к этой статье была и малюсенькая фотография неведомой марки "Тальбо-мурена":
Чуть позже, в 83-м году мне довелось походить в автомодельный кружок при ДОСААФ, где несколько ребят пытались построить гоночную трассу с машинками в масштабе 1/24. Для выбора прототипов своих "лошадок" нам выдали стопку журналов "ЗР" и "Моделист-конструктор". Тогда-то я и наткнулся на эту загадочную "Мурену". Кроме фотографии и габаритных размеров в табличке, информации о машине не было, поэтому лепить пришлось "из головы". Каюсь, доделать до конца так и не смог, но и выбросить уже сделанное тоже не решился — так и валялось в коробке. Удивительно, но древний эпоксидный монстр всё-таки смог дожить до встречи с настоящей масштабной копией:
Ну а теперь, собственно, сама модель "Мурены" от IXO: аккуратная, точная, безошибочно узнавамая. Травлёные дворники, тонкая антенна, есть номерные знаки, а главное — роскошный металлик цвета "морской волны".
Очень хорошо проработан салон: огромное заднее стекло позволяет видеть крышку двигателя с петлёй и защёлками.
На водительской двери стекло отсутствует, чтобы можно было разглядеть салон получше. На приборной панели очень качественно нарисованы приборы (к сожалению, на фотографии это плохо видно).
Машина эффектная и модная. Спереди — MURENA...
...сзади — TALBOT MATRA.
Хотелось как-нибудь показать миниатюрность автомобильчика, поэтому пригласил ассистента. Тот явился "не при параде", негодник:
Поэтому в фотосессию с "Ягуаром" (честное слово, зверинец какой-то!) негодник не попал:
Вот такая история. Спасибо за внимание!
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
но травло все равно отваливается :)
no subject
no subject
no subject
no subject
но думаю, что Бианте и АА - вполне совершенны
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
ггг
no subject
no subject
no subject
Но сделана хорошо. Даже не верится, что это продукция РСТ.
no subject
no subject
no subject
Модель "Мурены" больше ни у кого не видел, да и на эту наткнулся только после целенаправленного поиска. Видимо, больше никто не рискнул выпустить. Рад, что пост получился интересным!
no subject
no subject