Henney-Packard Super Station Wagon 1954 [Brooklin - BRK190]

[orbicraft.livejournal.com]

Оригинал взят у orbicraft в Henney-Packard Super Station Wagon 1954 [Brooklin - BRK190]

Имя этой фирмы известно всем, кто по-настоящему интересовался американскими амбулансами и катафалками. Обыкновенно для карроцери, всё началось в 19 веке, с производства пассажирских карет. Основатель - Джейкоб Хини. Однако с 1890 линейку мэнской мануфактуры пополнили коммерческие и похоронные фургоны. В 1912 в управление вступил младший Хини (Джон), завод расширился до целого квартала. Однако, век гужевого транспорта подходил к концу и в 1915 фирма, которая на тот момент звалась Henney Buggy Co. была ликвидирована с передачей завода в пользу Moline Plow Company. Последние модернизировали и дополнительно расширили производство под автомобиль Stephens Salient Six, который собирался с 1916 по 1924. Ликвидация фирмы принесла молодому Джону Хини гору наличности, которая вскоре была пущена в ход. Удалось выкупить старое заводоуправление и начать сызнова столь актуальное в военное время производство. Армейские фургоны, приклады, самоходные катафалки с двигателем Continental...

К ревущим 20-м Henney стали главными поставщиками катафалков в США. Кроме того, фирма не отказывала себе в строительстве легковых кузовов - лимузины, спорт-фаэтоны и довольно специфические длиннобазные спецкузова (например, для аэродромов). К рядной шестёрке Continental добавилась восьмёрка от Lycoming. Каталог фирмы впечатлял. В то же время Moline свернули своё автосборочное производство и Henney вернулись в старые цеха. Фирма сменила название на Henney Motor Company в 1927, вскоре после того, как предвосхищая обывал 1929 года, Джон продал свой интерес в фирме.

2.

В 1928 на заводе начали строить кареты скорой помощи по госзаказу и, не удовлетворившись сборкой нескольких десятков скорых для ветеранских госпиталей, вступили в войну за подряды против таких амбулансостроителей, как Eureka, Sayers & Scovill, Meteor и Silver-Knightstown. Продукция Henney уверенно завоёвывала рынок медицинских спецавтомобилей и с начала 30-х они начали строить амбулансы на шасси Cadillac, между прочим, вновь под руководством Джона Хини, выкупившего контрольный пакет предприятия. Предпрениматель даже решился на ответ Cord L-29, сделав несколько легковых прототипов и распродав друзьям.

3.

С 1934 фирма стала строить машины на базе Lincoln, Oldsmobile, Packard и Pierce-Arrow. Каждая марка для своей ценовой ниши. С 1936 стали предпочтительнее Packard и Cadillac, которые запустили линейку специадизированных длиннобазных коммерческих шасси.

4.

В начале 50-х фирма получила большой заказ от Белого Дома на девять удлинённых Lincoln Cosmopolitan, дела шли замечательно.

5.



6. В 1954 был выпущен прототип, модель которого и представлена в данном посте. 159-дюймовая база Паккарда + кузов скорой от Henney .



7. Навеска дверей на центральную стойку, эксклюзивные задние окна и стойки.



8. Возможность взять на борт с комфортом 12 (!) человек.



9. Кондиционирование, 180-сильный приёмистый двигатель Packard. Прототип использовался тогдашним президентом фирмы, C. Russel Faldman. Модель от Бруклин - хит ушедшего года, одна из самых нарядных и впечатляющих в каталоге. И уж точно, самая большая из легковых.



Спасибо за внимание!

Comments

[twanger.livejournal.com]

Автобус в кузове легковушки? :)

[orbicraft.livejournal.com]

По сути Юность, только менее авангардно.

[art-sharleman.livejournal.com]

Шикарный амер.
Пы.Сы. Я бы сделал фото-сравнение с... например ЗиМом, что бы прочувствовать всю монументальность амера.

[orbicraft.livejournal.com]

Это, кстати, дело.

[nickmix01.livejournal.com]

Если бы Бруклин захотел бы сделать Запорожец, то и он бы у них сделался бы монументальным

[orbicraft.livejournal.com]

Ну, не знаю. Маленькие британцы у них очень миловидно-минималистичные, например :) Покажу чуть позже Остин Атлантик.

[victorpuzo.livejournal.com]

У меня это мечта можно сказать.

[aleksey-delfinn.livejournal.com]

Да, последняя фотка (с маааленьким таким водителем) демонстрирует масштабность этого корабля. Стал думать, почему модель это не очень передаёт? Решил, что из-за крупноватых окантовок окон. Кажется, что окошки мелковаты, а значит и сама модель не очень большая...

[ukko-lintunen.livejournal.com]

Впечатляюще. А у Бруклинов подвеска пружинит? Ужасно интересно, почему-то. На такой монументальной махине особенно хочется такого мягкого качения.

[orbicraft.livejournal.com]

Нет, там монолитно. Но некий люфт кажется именно работой подвески :D

[ukko-lintunen.livejournal.com]

Интересный вариант :) Надо как-нибудь всё-таки победить жабу и купить себе немного Бруклина.

[orbicraft.livejournal.com]

Надо-надо. Я вот счастлив, что за несколько лет 20+ насобирал :D

[ukko-lintunen.livejournal.com]

Поздравляю! Здорово, когда "хочется и можется"! ))
"Догнать и перегнать" даже пытаться не буду, но надеюсь осилить такую увесистую покупку, как "чугуниевый Бруклин".

[orbicraft.livejournal.com]

Уже не так можется, но основные артикулы желаемые взяты. Теперь по настроению :)

[ukko-lintunen.livejournal.com]

А у меня наоборот: из их каталога только одна модель приглянулась, но пока не могу себе позволить, на другое денежку распланировал. Так что пока "на потом". )

[kukurund.livejournal.com]

На форде от вранклин минт, который я давече выкладывал, пружинит. И на ятминге. А кирпичи не должны пружинить)

[ukko-lintunen.livejournal.com]

Во! Франклин Минт'а у меня нету. Надо бы, пожалуй, и таким зверем обзавестись. Особенно, раз у него подвеска мягкая. У ЯтМинга ничего больше не присмотрел себе, кроме пожарки и кабриолета Кэдди 49-го года, но у них обоих подвеска жесткая.

[logreglan.livejournal.com]

Вот это автомобиль ! Хотел бы я себе такой универсал :)

[kukurund.livejournal.com]

Хорошая история, познавательная, спасибо. Тоже скоро выложу сарай, хотя он тут уже мелькал. Что до бруклина - пару дней назад сказал бы, что хоть убей не пойму, почему при уровне детализации ятминга и франклинминт, ценник такой конский. Но последние три (!) вечера я провел за переклейкой всего и вся у одной богомерзкой смолы, и это натолкнуло на мысли...

Сколько весит болванка?

[victorpuzo.livejournal.com]

А потому что чугуний. И дно чугуний, и салон чугуний и все отдельные детали (все) - чугуний. Если есть тент, то он тоже чугуний. До кучи - маде ин греат британ. На выходе имеем шарм, до которого фрпнклину (про абсолютно никакой ятминг я вообе молчу) как до звёзд.

[kukurund.livejournal.com]

Что, совсем нет пластика? И стекла мелкая чугуниевая сеточка и колёса литые?

[victorpuzo.livejournal.com]

Ну и стекло и резина это понятно что стекло и резина.

[kukurund.livejournal.com]

Ну вот, выясняется что не все чугуний. Я как членовек бруклину в руках не державший требую точный перечень, прежде чем тратить 10 тыщ)

[victorpuzo.livejournal.com]

Уважаемый, да как-то вот не счёл нужным перечеслять очевидное. Бгггг. Впрочем, как и обращать кого-либо в веру бруклинофилов. Которые к томуж не будут тратить десьтыщ ни на какой бурукулин ибо они и три за него не дадут. А даже если и решать дать, то в последний ткки момент передумают и возьмут три ятминга. Так шо не судьба как гриццо.

[kukurund.livejournal.com]

Так вы корову не продадите :)

[victorpuzo.livejournal.com]

Бгг. Каэшн. Асобинна если учесть, что я их болльшей частью покупаю, а не продаю.

[kukurund.livejournal.com]

...и в веру свою не обратите.

[victorpuzo.livejournal.com]

Да. Ибо даже не собираюсь.

[dimbor-g.livejournal.com]

И то верно! Нечего плодить конкурентов;) Тем паче таких.......молодых и рьяных!))) А то как возьмёцца святое перепиливать!!!! Да простят мя боги чугуниевые....

[victorpuzo.livejournal.com]

совершенно справедливо. А потом, понимаешь, серцэ кровями обливаеццо.

[orbicraft.livejournal.com]

Однако обратим внимание на регулярные хёрты! Значит завлекательны К. BRK! И рано ль поздно....

[victorpuzo.livejournal.com]

...да.

[orbicraft.livejournal.com]

Вес не самый огромный, ~380 гр.

[kukurund.livejournal.com]

ужас.

[orbicraft.livejournal.com]

прекрасно! ^^

[kukurund.livejournal.com]

скажем так - ужаснопрекрасно. моя стеклянная полка не выдержит двадцать таких "моделек")

[victorpuzo.livejournal.com]

Хорош зараза. И стоит рублей 9 небось нонче?

[orbicraft.livejournal.com]

Теперь - да :D

[victorpuzo.livejournal.com]

даушблять...
в такие моменты чувствуешь себя не то чтобы нищебродом... Но морально пока не готов.

[orbicraft.livejournal.com]

Вот да. Я заранее хорошо ими затарился, сейчас спокоен относительно. Можно подкупить будет :D

[r17871598.livejournal.com]

Мой товарищ добрый, покинувший этот мир, царство ему небесное, шутил - Бруклин - это ручки от унитаза. Раньше висели такие на цепях, кто не знает. Я бы сказал, что модели у них скорее грубые, нежели брутальные. Правда в последнее время они стали получше. А он знал толк в америкосах. только их и собирал.

[orbicraft.livejournal.com]

С уважением к памяти друга - много насобирал? А то несколько лет назад в РФ продавали гигантскую коллекцию.

[r17871598.livejournal.com]

Гигантская это точно не его. Он был эстетом. И брал в основ модели 50-х, Думаю его модели остались в его семье. Память и красиво.

[orbicraft.livejournal.com]

Кстати характерно, что BRK собирают главным делом именно зрелые личности.

[r17871598.livejournal.com]

У Бруклина есть огромный плюс. Он переживет не одно поколение. К резине это не относиться но её несложно поменять. А вот что будет со смолой через 20 лет никто не знает. И вообще как их купать хотя бы раз в пять лет? Я не люблю держать модели в боксах в витрине. А дикаст китайский чумеет даже брендовый. Видал я эти ужасы на форумах. Начинает сыпаться через 3-5-7 лет (((. А мы денежку тратим. Вот и думаю а оно мне надо???????? С точки зрения инвестиций белый металл вне конкуренции.

[orbicraft.livejournal.com]

Да, от BRK веет той же вечностью, что от самих олдтаймеров.

[r17871598.livejournal.com]

white metal (http://ic.pics.livejournal.com/r17871598/74658492/469/469_original.jpg)