http://orbicraft.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
orbicraft.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
diecast_432015-03-18 12:33 pm
orbicraft.livejournal.com) wrote in diecast_432015-03-18 12:33 pm
Entry tags:
Henney-Packard Super Station Wagon 1954 [Brooklin - BRK190]
Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
orbicraft в Henney-Packard Super Station Wagon 1954 [Brooklin - BRK190]
orbicraft в Henney-Packard Super Station Wagon 1954 [Brooklin - BRK190]Имя этой фирмы известно всем, кто по-настоящему интересовался американскими амбулансами и катафалками. Обыкновенно для карроцери, всё началось в 19 веке, с производства пассажирских карет. Основатель - Джейкоб Хини. Однако с 1890 линейку мэнской мануфактуры пополнили коммерческие и похоронные фургоны. В 1912 в управление вступил младший Хини (Джон), завод расширился до целого квартала. Однако, век гужевого транспорта подходил к концу и в 1915 фирма, которая на тот момент звалась Henney Buggy Co. была ликвидирована с передачей завода в пользу Moline Plow Company. Последние модернизировали и дополнительно расширили производство под автомобиль Stephens Salient Six, который собирался с 1916 по 1924. Ликвидация фирмы принесла молодому Джону Хини гору наличности, которая вскоре была пущена в ход. Удалось выкупить старое заводоуправление и начать сызнова столь актуальное в военное время производство. Армейские фургоны, приклады, самоходные катафалки с двигателем Continental...
К ревущим 20-м Henney стали главными поставщиками катафалков в США. Кроме того, фирма не отказывала себе в строительстве легковых кузовов - лимузины, спорт-фаэтоны и довольно специфические длиннобазные спецкузова (например, для аэродромов). К рядной шестёрке Continental добавилась восьмёрка от Lycoming. Каталог фирмы впечатлял. В то же время Moline свернули своё автосборочное производство и Henney вернулись в старые цеха. Фирма сменила название на Henney Motor Company в 1927, вскоре после того, как предвосхищая обывал 1929 года, Джон продал свой интерес в фирме.
2.
В 1928 на заводе начали строить кареты скорой помощи по госзаказу и, не удовлетворившись сборкой нескольких десятков скорых для ветеранских госпиталей, вступили в войну за подряды против таких амбулансостроителей, как Eureka, Sayers & Scovill, Meteor и Silver-Knightstown. Продукция Henney уверенно завоёвывала рынок медицинских спецавтомобилей и с начала 30-х они начали строить амбулансы на шасси Cadillac, между прочим, вновь под руководством Джона Хини, выкупившего контрольный пакет предприятия. Предпрениматель даже решился на ответ Cord L-29, сделав несколько легковых прототипов и распродав друзьям.
3.
С 1934 фирма стала строить машины на базе Lincoln, Oldsmobile, Packard и Pierce-Arrow. Каждая марка для своей ценовой ниши. С 1936 стали предпочтительнее Packard и Cadillac, которые запустили линейку специадизированных длиннобазных коммерческих шасси.
4.
В начале 50-х фирма получила большой заказ от Белого Дома на девять удлинённых Lincoln Cosmopolitan, дела шли замечательно.
5.
6. В 1954 был выпущен прототип, модель которого и представлена в данном посте. 159-дюймовая база Паккарда + кузов скорой от Henney .
7. Навеска дверей на центральную стойку, эксклюзивные задние окна и стойки.
8. Возможность взять на борт с комфортом 12 (!) человек.
9. Кондиционирование, 180-сильный приёмистый двигатель Packard. Прототип использовался тогдашним президентом фирмы, C. Russel Faldman. Модель от Бруклин - хит ушедшего года, одна из самых нарядных и впечатляющих в каталоге. И уж точно, самая большая из легковых.
Спасибо за внимание!
К ревущим 20-м Henney стали главными поставщиками катафалков в США. Кроме того, фирма не отказывала себе в строительстве легковых кузовов - лимузины, спорт-фаэтоны и довольно специфические длиннобазные спецкузова (например, для аэродромов). К рядной шестёрке Continental добавилась восьмёрка от Lycoming. Каталог фирмы впечатлял. В то же время Moline свернули своё автосборочное производство и Henney вернулись в старые цеха. Фирма сменила название на Henney Motor Company в 1927, вскоре после того, как предвосхищая обывал 1929 года, Джон продал свой интерес в фирме.
2.
В 1928 на заводе начали строить кареты скорой помощи по госзаказу и, не удовлетворившись сборкой нескольких десятков скорых для ветеранских госпиталей, вступили в войну за подряды против таких амбулансостроителей, как Eureka, Sayers & Scovill, Meteor и Silver-Knightstown. Продукция Henney уверенно завоёвывала рынок медицинских спецавтомобилей и с начала 30-х они начали строить амбулансы на шасси Cadillac, между прочим, вновь под руководством Джона Хини, выкупившего контрольный пакет предприятия. Предпрениматель даже решился на ответ Cord L-29, сделав несколько легковых прототипов и распродав друзьям.
3.
С 1934 фирма стала строить машины на базе Lincoln, Oldsmobile, Packard и Pierce-Arrow. Каждая марка для своей ценовой ниши. С 1936 стали предпочтительнее Packard и Cadillac, которые запустили линейку специадизированных длиннобазных коммерческих шасси.
4.
В начале 50-х фирма получила большой заказ от Белого Дома на девять удлинённых Lincoln Cosmopolitan, дела шли замечательно.
5.
6. В 1954 был выпущен прототип, модель которого и представлена в данном посте. 159-дюймовая база Паккарда + кузов скорой от Henney .
7. Навеска дверей на центральную стойку, эксклюзивные задние окна и стойки.
8. Возможность взять на борт с комфортом 12 (!) человек.
9. Кондиционирование, 180-сильный приёмистый двигатель Packard. Прототип использовался тогдашним президентом фирмы, C. Russel Faldman. Модель от Бруклин - хит ушедшего года, одна из самых нарядных и впечатляющих в каталоге. И уж точно, самая большая из легковых.
Спасибо за внимание!
no subject
Сколько весит болванка?
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject