Тема неделей 54: Рыцарь в стальных доспехах - Buick Century Rivera Caballero 1957 (NEO).

[kukurund.livejournal.com]

До 1940х годов "вагоны" на базе бьюиков строились небольшими кузовными мастерскими - те машины были утилитарными и полностью оправдывали название "station wagon" - ну тоесть довезти пассажиров с пожитками от станции до места назначения.  В 1940 году Buick начали выпускать "вагоны" Caballero (исп. "всадник", "рыцарь") фабрично на базе Rivera, стоили они примерно на половину дороже "вудиков" от Ford (1242$ против 875$), да и дороже Chevrolet тоже - потому и покупались не очень, всего 501 экземпляр за первый год продаж. После войны дела были не лучше - стоимость машин 47года серии Super выросла практически вдвое к 1940 году, и приблизилась к той цене, по которой можно было купить Cadillax Fleetwood Sixty Special, а версия Roadmaster за 3249$ стала даже дороже Кадиллака на 50$. При этом всё это время это были вуди или "полувуди" - но надо сказать это были красивейшие автомобили. Лишь в 1954, с тотальным обновлением модельного ряда, появились первые полностью стальные вагоны, на базе новых Century и Special 54 года. Кузова стали меньше и легче, а двигатели мощнее -  от старых Роадмастеров. Значительно уменьшилась цена -  топовый Century  стоил на целых 500$ дешевле, чем Roadmaster предыдущего года, а более демократичный Special стоил на 250$ дешевле, чем Super предыдущего года. Это отчасти связано и с тем, что производство woody а-ля Ford - это дешево, а вот "премиальные" клубные вагоны - это дорого и нетехнологично. За 54 год Бьюик реализовал более полумиллиона машин, обогнал Плимут и стал третьим на рынке. Больше всего продано купе, а универсалов около 3200шт., что в несколько раз больше, чем в прошлые годы. В 55 году универсалов было продано уже более 7 тысяч, а в 56 году был настоящий успех - 13770 "сараев" серии Special и 8160 Century. Однако уже в 57 году бьюик ждал провал - после презентации новой модели дилерам, те ринулись скупать остатки предыдущей модели, дизайн критиковали, называли старомодным (злые языки быстро перефразировали рекламный лозунг "Suddenly 1960!" в "Suddenly 1949..."). Эти ахи сейчас сложно понять - на мой взгляд обе машины великолепны, а сарай 57 года вообще намного красивее, чем 54 года. Но публика в 57 году критиковала Бьюик, особенно за нелепые разделенные задние окна.  57й года стал для Бьюика началом падения, которое продлилось много лет, "Бьюик предпочел бы забыть 1957й год". В 56 году компания была четвертой на рынке, в 1958 - пятой, в 1959м уже седьмой, а к 1960му стала девятой... Дизайн 58 года стал ещё хуже (я даже не стал покупать модель Caballero 1958года), 59й год продолжил тенденцию, а 1960год стал совершенно отвратительным, на мой взгляд, особенно на фоне Кадиллаков. Но дело было не только в дизайне - плохая топливная экономичность, слабые тормоза, а так же начавшиеся после 1955 года проблемы с качеством, которые привели к шквалу критики, и никакой пиар уже не смог выправить ситуацию.

Вольный пересказ этой статьи.



( Read more... )

О полезности инстаграмма

[twanger.livejournal.com]

Собственно, в инстаграмме и узнал. КДПВ не прикрепилось...

c 14 марта в «Музее ретро-автомобилей» проходит премьера экспозиции первой части самой большой публичной коллекции машинок Хот Вилс в России.

Музераж – самая большая в России публичная коллекция машинок Hot Wheels в масштабе 1:64!
На выставке представлены две витрины, в которых будет представлена первая часть коллекции - экспонаты 2013 и 2014 модельных годов. В коллекции Музеража в основном собраны машинки базовой линейки («мейнлайн»), но встречаются и специальные, ограниченные и премиальные серии. Посетители смогут увидеть, в том числе, редкие и очень редкие экземпляры (трежер и супер трежер ханты). Среди моделей встречаются как представители знаменитых американских «мускл-каров» и «ретро-классики» (которые можно будет сравнить с их реальным прототипами, представленными в коллекции музея), так и машинки по мотивам фильмов и мультиков, фантастические и вымышленные образцы. В день открытия экспозиции вам представится возможность пообщаться с основателями проекта и коллекционерами Хот Вилс.

Речь про музей на Рогожке, если что. Ну, вдруг кому интересно...