Лицо полицая. Wartburg 353 Volkspolizei

[chaga.livejournal.com]

"Совок", но с салфеточкой.
Транспорт ГДР - уникальная ячейка всего мирового автопрома. Уникальной во многом была и та страна на общей политической карте. Уникальной - не значит лучшей, продвинутой, комфортной для нужд и жизни простых граждан, либо наоборот - страной третьего мира. В отдельные годы восточные немцы сознательно дистанцировались от советской ментальности, пытаясь, несмотря на мощное политическое засилье соцлагеря, сохранить некий внутренний государственный стержень.

В других же ситуациях, когда особо-то никто и не навязывал - наоборот, восточные немцы вбирали в свой национально-культурный багаж всякую херню и шелуху, свойственную образу жизни и быта советского человека. Например, наши - за редкими историческими исключениями - почти не могли скрыться в норке от мощной социалистической пропаганды гомосексуализма, немцы же имели возможность потреблять эти блюда агиткухни иначе: при свечах ресторана, с ножом и вилкой, культурно вытирая рот салфеточкой. Но этот шанс они если и использовали, то логика там не прослеживается.

Что русскому хорошо, то и немцу машина.
Такими же были автопром DDR, и народная полиция республики. Все эти деепричастные обороты выше - и про них тоже. Поэтому у Вартбурга 353 (в том смысле, каким бы он мог быть) выбора не было. А у полицейского Вартбурга - тем более. Если про "лицо автопрома ГДР" еще можно порассуждать, то про "лицо полиции ГДР" не получится - это он, Wartburg 353.

Как очевидно, две трети транспортной мобильности Volkspolizei обеспечивали до боли родные "тазы", "космичи", "двадцатьчетверки", а также прочие "Победы" и "Нивы". В первые полтора-два послевоенных десятилетия фольксполицаи массово рассекали по бандитским закоулкам DDR на "Победах", чей ряд совсем на чутка был разбавлен местными малолитражными "Ифами". Затем начались поставки "космичей", ГАЗ-21 (и 22), но и опять процент ГДР-овских машин заметно не увеличился, хотя на смену IFA уже пришли и Трабанты, и Вартбурги, и даже Варшавы в качестве польской помощи.

Спас репутацию.
На Трабант, в виду его конструкционных и ходовых особенностей, надежды у фольксполицаев, как понятно, не было. Невместительный перемотоцикл-недоавтомобиль радовал только гражданских (можно подумать, что у них был выбор), а побороть бандитизм с такими скоростями и ломкостью узлов и агрегатов решительно не получалось. Вартбург же, не считая посылок от советского автопрома, буквально спас автостроительную репутацию восточных немцев, и народные стражи порядка смогли пересесть на свой автомобиль, который если и не переплюнул по качеству и надежности советские "Жигули" (боже, что я несу?), то как минимум не уступил им.

Народные полицейские с трепетом и теплом вспоминают именно Wartburg 353, а не милый и ласковый Траби, как другие жители DDR. В этих наших интернетах как-то наткнулся на довольно примитивный сайт о полиции ГДР, но с очень насыщенным форумом, где историки этого силового ведомства и его ветераны охотно обмениваются воспоминаниями о службе, и прочими историческими фактами. Ивот эти - казалось бы - вменяемые и практичные немцы с теплотой говорят о тех годах, той народной полиции, канувшей в историю стране. В то время, пока "несознательные" восточные немцы копали тоннели под Берлинской стеной и пытались с помощью самодельных катапульт (!) перебросить родных детей по ту сторону заслона (читал я где-то про несколько подобных эпизодов) в поисках сытой жизни, народные полицейские считали себя лучше, опытнее и смелее своих коллег из ФРГ.

Не углублялся в историю вопроса, каким образом Фольксполицай получили в 1980-е партию современных и специально подготовленных БМВ, но когда это случилось, старые водители наотрез отказались пересаживаться с Вартбургов на новую технику. Об этом, конечно же, тоже было очень забавно почитать.

Братья по немецкому китайскому автопрому.
Свой же Wartburg 353 Volkspolizei я прикупил в пару к журнальному Трабанту из "Полицейских машин мира". Для регулярного изделия IST моделька собрана вполне аккуратно и детализирована достойно. Прокрашены уплотнители окон, фары без "точек", передние противотуманки и дополнительный стоп-сигнал под задним бампером, поворотники - отдельными деталями. К боковым зеркалам приклеено по кусочку фольги (и приклеено, кстати, очень беспалева). Салон и глушитель - покрашены, а торпеда неплохо прорисована. Колеса нужного размера, а их диски - со сквозными "прорезями".

Интересно, что журнальный Трабант 601 этому регулярному Вартбургу уступает совсем немного - то есть не так жестко, как регулярному ИСТу обычно уступают модельки отечественных журнальных серий. Да, Траби собран конечно тяп-ляп, кое-что не прокрашено, но вот например дворники - одинаковы и на 601-м, и на 353-м, как одинаково прорисованы и шильдики над задними фонарями (и там, и там - педантично). Решеточка у Траби тонирована, передние поворотники выполнены отдельными прямоугольничками. И совсем уж нежурнальный элемент на Траби - довольно точно выплавленный в днище двигатель, в то время как у Вартбурга дно более упрощенное. В целом, с расстояния пары метров, и не скажешь, что регулярка и партворк за 300 рублей, стоящие рядом на полке, продаются в разных ценовых сегментах. Так сразу и не поймешь: то ли бюджетный выпуск журнала "ПММ" уверенно догоняет регулярку ИСТа, то ли регулярный ИСТ недалеко ушел от дешевого партворка. Повторюсь, что это мнение относится к двум конкретным моделькам.

"Врубель? Хм, и недорого".
Ну и отдельно надо отметить жадность доморощенных барыг цену, за которую Wartburg 353 Volkspolizei поселился на моей модельной полочке. Понятно, что америку никому не открою, но еще в ноябре ценник на эту модель в наших интернет-магазинах начинался от 1200 рублей и заканчивался где-то в районе 1700-1800. В начале декабря два лабаза скинули его стоимость до 1000-900. Благодаря же Ебейщине и совсем нежадному китайцу 353-й достался за 900 деревянных, и это включая доставку. То есть изначальная цена лота была что-то около 600-650 рублей. Приехал он в течение месяца, в целости и сохранности, а упакован был так, что той коробочкой можно, в принципе, и в футбол погонять без ущерба для начинки.