![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Удивительно, но спортивные машины Mercedes-Benz практически не участвовали в тематической подборке блога. А ведь славная история компании непрерывно связана с автоспортом практически с самого начала её существования (на автомобиле Mercedes 35hp Эмиль Еллинек выиграл гонку в Ницце в 1901-м году, а его спортивные успехи привели к росту интереса к машинам фирмы и, как следствие, к его включению в совет директоров компании Daimler-Motoren-Gesellschaft).
В 1926-м году объединились Daimler и Benz и на гоночные трассы выехали автомобили Mercedes-Benz, созданные под руководством главного конструктора компании Ганса Нибеля. Именно он стоит за созданием первого поколения "Серебряных стрел" (Silberpfeile), который в 1930-е годы оказались способными потеснить в соревнованиях Grand Prix созданные Фердинандом Порше Auto Union'ы. Ирония в том, что до 1928-го года Ганс Нибель был заместителем Порше, бывшего на тот момент главным констурктором Daimler'а. Бывший подчинённый явно старался соперничать с более именитым конструктором.
Немецкие гоночные автомобили 30-х годов всегда вызывают трепет в моём сердце (и только автомобили Bugatti способны заставить биться его чаще) и, несомненно, серебряные стрелы обоих концернов являли собой пик развития автогоночной техники тех лет. Представленный на фотографиях ниже Mercedes-Benz W125 пришёл на замену Mercedes-Benz W25 и был спроектирован для сезона 1937-го года уже после смерти Нибеля Рудольфом Улленхаутом под руководством Макса Вагнера. Вплоть до турбоэы 80-х годов он оставался самым мощным автомобилем, выходившим на старт гонок Grand Prix. Мощность двигателя колебалась в диапазоне от 560 л.с. до 595 л.с. в гоночной конфигурации, а максимальная скорость достигала 320 км/ч.
Кузов автомобиля был собран из алюминия и традиционно не был окрашен. W125 доминировал в сезоне 1937-го года, одержав в 12-ти гонках 6 побед, а также 9 раз финишировав на 2-м месте и 5 раз на 3-м. Чемпионом во второй раз в карьере стал Рудольф Караччиола. Остальные пилоты команды по итогам чемпионата заняли 2-е (Манфред фон Браухич), 3-е (Германн Ланг) и 4-е (Кристиан Каутц), а Ричард Зиман и Гоффредо Зеендер были в итоговой таблице довольно далеко. Интересно, что система начисления в то время была противоположной нынешней. За 1-е место в гонке полагалось 1 очко и в чемпионате побеждал пилот, набравший наименьшее количество очков. Рудольф набрал 13.
Тогда же в 1937-м на базе W125 был построен рекордный автомобиль Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, мощность двигателя которого достигала 725 л.с., а кузов закрывал колёса и был аэродинамичным. На нём Караччиола развил 432,7 км/ч на отрезке автобана А5 длиною в 1 км. Это, кстати, до сих пор является рекордом скорости для дорог общего пользования.
Модель от CMC хоть и не первой свежести, но и сегодня выглядит исключительно хорошо. Тяжёлая, полностью выполненная из металла, собранная из более, чем 700 деталей - серебряные стрелы Mercedes-Benz и Auto Union от CMC не теряют ни актуальности, ни коллекционной ценности. Немецкая компания со всей ответственностью подошла к воспроизводству в миниатюре едва ли не самых легендарных немецких автомобилей. Колёса у модели не снимаются в отличие от более поздних изделий CMC, двиатель проработан не ахти как детально, но лючок бензобака открывается, спицованные колёса выполнены исключительно изёщно, выхлопные трубы "прокалены", а кресло пилота тканевое.
W125 и по сей день остаётся, наряду с W154, одним из самых красивых гоночных Мерседесов. На групповых фото, представленных ниже, можно увидеть, как менялись "стрелы". На первом снимке машины расположены по следующей схеме:
- по центру идут от зрителя Mercedes-Benz W154 (1938), Mercedes-Benz W125 (1937), Mercedes-Benz W25 (1934-35);
- по бокам ближе к зрителю стоят (слева направо) Mercedes-Benz W165 (1939) и Mercedes-Benz W196 (1954-55);
- сзади стоят стримлайнеры Meredes-Benz W196R Streamliner 55-го года. На машине с №16 Стирлинг Мосс участвовал в ГП Монцы, но, увы, сошёл с дистанции.
Все модели от фирмы CMC, произведены в разные годы (например, W196 Monoposto в 1998-м, а стримлайнеры в 2007-м) и уровень их детализации серьёзно различается. Самые навороченные - это W25 (1600 деталей) и стримлайнеры (по 1100 деталей). Коллекция стрел не стоит на месте и после того, как я сделал эти снимки в 2012-м году, пополнилась рядом гоночных версий, которые органично дополняют "голые" модели.
В 1926-м году объединились Daimler и Benz и на гоночные трассы выехали автомобили Mercedes-Benz, созданные под руководством главного конструктора компании Ганса Нибеля. Именно он стоит за созданием первого поколения "Серебряных стрел" (Silberpfeile), который в 1930-е годы оказались способными потеснить в соревнованиях Grand Prix созданные Фердинандом Порше Auto Union'ы. Ирония в том, что до 1928-го года Ганс Нибель был заместителем Порше, бывшего на тот момент главным констурктором Daimler'а. Бывший подчинённый явно старался соперничать с более именитым конструктором.
Немецкие гоночные автомобили 30-х годов всегда вызывают трепет в моём сердце (и только автомобили Bugatti способны заставить биться его чаще) и, несомненно, серебряные стрелы обоих концернов являли собой пик развития автогоночной техники тех лет. Представленный на фотографиях ниже Mercedes-Benz W125 пришёл на замену Mercedes-Benz W25 и был спроектирован для сезона 1937-го года уже после смерти Нибеля Рудольфом Улленхаутом под руководством Макса Вагнера. Вплоть до турбоэы 80-х годов он оставался самым мощным автомобилем, выходившим на старт гонок Grand Prix. Мощность двигателя колебалась в диапазоне от 560 л.с. до 595 л.с. в гоночной конфигурации, а максимальная скорость достигала 320 км/ч.
Кузов автомобиля был собран из алюминия и традиционно не был окрашен. W125 доминировал в сезоне 1937-го года, одержав в 12-ти гонках 6 побед, а также 9 раз финишировав на 2-м месте и 5 раз на 3-м. Чемпионом во второй раз в карьере стал Рудольф Караччиола. Остальные пилоты команды по итогам чемпионата заняли 2-е (Манфред фон Браухич), 3-е (Германн Ланг) и 4-е (Кристиан Каутц), а Ричард Зиман и Гоффредо Зеендер были в итоговой таблице довольно далеко. Интересно, что система начисления в то время была противоположной нынешней. За 1-е место в гонке полагалось 1 очко и в чемпионате побеждал пилот, набравший наименьшее количество очков. Рудольф набрал 13.
Тогда же в 1937-м на базе W125 был построен рекордный автомобиль Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, мощность двигателя которого достигала 725 л.с., а кузов закрывал колёса и был аэродинамичным. На нём Караччиола развил 432,7 км/ч на отрезке автобана А5 длиною в 1 км. Это, кстати, до сих пор является рекордом скорости для дорог общего пользования.
Модель от CMC хоть и не первой свежести, но и сегодня выглядит исключительно хорошо. Тяжёлая, полностью выполненная из металла, собранная из более, чем 700 деталей - серебряные стрелы Mercedes-Benz и Auto Union от CMC не теряют ни актуальности, ни коллекционной ценности. Немецкая компания со всей ответственностью подошла к воспроизводству в миниатюре едва ли не самых легендарных немецких автомобилей. Колёса у модели не снимаются в отличие от более поздних изделий CMC, двиатель проработан не ахти как детально, но лючок бензобака открывается, спицованные колёса выполнены исключительно изёщно, выхлопные трубы "прокалены", а кресло пилота тканевое.
W125 и по сей день остаётся, наряду с W154, одним из самых красивых гоночных Мерседесов. На групповых фото, представленных ниже, можно увидеть, как менялись "стрелы". На первом снимке машины расположены по следующей схеме:
- по центру идут от зрителя Mercedes-Benz W154 (1938), Mercedes-Benz W125 (1937), Mercedes-Benz W25 (1934-35);
- по бокам ближе к зрителю стоят (слева направо) Mercedes-Benz W165 (1939) и Mercedes-Benz W196 (1954-55);
- сзади стоят стримлайнеры Meredes-Benz W196R Streamliner 55-го года. На машине с №16 Стирлинг Мосс участвовал в ГП Монцы, но, увы, сошёл с дистанции.
Все модели от фирмы CMC, произведены в разные годы (например, W196 Monoposto в 1998-м, а стримлайнеры в 2007-м) и уровень их детализации серьёзно различается. Самые навороченные - это W25 (1600 деталей) и стримлайнеры (по 1100 деталей). Коллекция стрел не стоит на месте и после того, как я сделал эти снимки в 2012-м году, пополнилась рядом гоночных версий, которые органично дополняют "голые" модели.
Tags:
- 1930-е,
- 1:18,
- cmc,
- mercedes,
- тема недели
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Date: 2013-10-11 07:35 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-11 07:40 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-11 07:44 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-11 08:12 pm (UTC)Не хватает "Тема недели", "1930-е" и "cmc"
(no subject)
Date: 2013-10-11 08:19 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-11 09:13 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-11 09:18 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-11 09:20 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-11 09:14 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-11 10:07 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-11 10:35 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-12 03:58 am (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-12 04:49 am (UTC)П.С. Про Эмиля, SSK и 150-й спортродстер были посты, так что не упускали мы спортивные корни Daimler-Benz AG ))
(no subject)
Date: 2013-10-22 09:03 pm (UTC)Спицы, выхлопная труба с "ожогом"...да и все мелочи, которые не мелочи...да-с...что сказать - Королевский масштаб, и такая же модель!
Прикупить только парфюм "запах бензина", фшикнуть на неё - и 100% натур!)