![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
По ассоциации с темой недели будет просто итальянское авто. Это Lancia Ardea из журнальной серии Mille Miglia, участник гонки 1952 года.
Машина разрабатывалась как более легкий и маломощный вариант Lancia Aprilia. Априлия - последняя модель Lancia, над которой успел поработать основатель фирмы - Винченцо Лянча. Основными идеями, которые он хотел реализовать в этой машине было создать легкую конструкцию в азродинамичном стиле. Для этого к работам была привлечена Туринская аэродинамическая лаборатория Высшей технической школы. В частности характерная кургузая корма - результат именно аэродинамических исследований.
Ардеа - машина несколько меньшая по размеру и с менее мощным двигателем. Кстати, маленький реверанс в сторону темы недели: одним из создателей новой машины был Витторио Яно, незадолго до этого покинувший Альфа-Ромео.
Имя машина получила в честь древнего города Ардеа в районе Лацио. Из технических решений помимо ставшего большим достижением фирмы несущего кузова, можно отметить V-образный 4-цилиндровый двигатель, который для своего объёма в 903 см3 выдавал вполне приличные 28,8 л.с. при 3400 об/мин. Коробка передач имела 4 прямые и одну заднюю передачи. Довольно легкая (780кг) машина разгонялась до 105 км/ч.
Весьма любопытна общая компоновка салона. За счет того, что двери открываются навстречу друг другу в кузове отсутствует центральная стойка. Дам еще ссылку на старый буклет с характеристиками машины, просто из эстетических соображений :) Машина имела достаточно большое количество исполнений: это и легкие фургоны, и такси, и санитарные машины, и ряд других.
Выпускалась машина с 1939 по 1953 годы четырьмя сериями. Самая массовая 4-я серия (1949-1953 годы, 11700 шт) оснащалась новой алюминиевой головкой блока цилиндров, позволившей увеличить степень сжатия с 6,0 до 6,7 и увеличить мощность до 30 л.с.
На таких машинках довольно много участвовали в разных итальянских соревнованиях. Например конкретно в Mille Miglia 1952 года два экипажа на Ardea заняли соответственно 8 и 24 места в своем классе, а в общем 210 и 250. Какой из экипажей представлен на модели я не нашел.
Для масштаба:
В целом моделька - обычная журналка. Появилась у меня почти случайно и особых эмоций не вызывает. Так, еще один любопытный пепелац.
Машина разрабатывалась как более легкий и маломощный вариант Lancia Aprilia. Априлия - последняя модель Lancia, над которой успел поработать основатель фирмы - Винченцо Лянча. Основными идеями, которые он хотел реализовать в этой машине было создать легкую конструкцию в азродинамичном стиле. Для этого к работам была привлечена Туринская аэродинамическая лаборатория Высшей технической школы. В частности характерная кургузая корма - результат именно аэродинамических исследований.
Ардеа - машина несколько меньшая по размеру и с менее мощным двигателем. Кстати, маленький реверанс в сторону темы недели: одним из создателей новой машины был Витторио Яно, незадолго до этого покинувший Альфа-Ромео.
Имя машина получила в честь древнего города Ардеа в районе Лацио. Из технических решений помимо ставшего большим достижением фирмы несущего кузова, можно отметить V-образный 4-цилиндровый двигатель, который для своего объёма в 903 см3 выдавал вполне приличные 28,8 л.с. при 3400 об/мин. Коробка передач имела 4 прямые и одну заднюю передачи. Довольно легкая (780кг) машина разгонялась до 105 км/ч.
Весьма любопытна общая компоновка салона. За счет того, что двери открываются навстречу друг другу в кузове отсутствует центральная стойка. Дам еще ссылку на старый буклет с характеристиками машины, просто из эстетических соображений :) Машина имела достаточно большое количество исполнений: это и легкие фургоны, и такси, и санитарные машины, и ряд других.
Выпускалась машина с 1939 по 1953 годы четырьмя сериями. Самая массовая 4-я серия (1949-1953 годы, 11700 шт) оснащалась новой алюминиевой головкой блока цилиндров, позволившей увеличить степень сжатия с 6,0 до 6,7 и увеличить мощность до 30 л.с.
На таких машинках довольно много участвовали в разных итальянских соревнованиях. Например конкретно в Mille Miglia 1952 года два экипажа на Ardea заняли соответственно 8 и 24 места в своем классе, а в общем 210 и 250. Какой из экипажей представлен на модели я не нашел.
Для масштаба:
В целом моделька - обычная журналка. Появилась у меня почти случайно и особых эмоций не вызывает. Так, еще один любопытный пепелац.
Tags:
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Date: 2013-10-20 06:49 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-20 06:53 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-20 06:59 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-20 08:23 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-20 07:42 pm (UTC)Понравилось фото №2 (квадратор)! Ещё бы рулетку рядом приложить) Как в кино - "первые фото в тюряге") Находка!
"еще один любопытный пепелац")))- то же, частенько беру "чёрти-что не известное", но с одной заковыкой, что б было похоже на изделие СовАвтоПрома, и гостям небылицы расскааааазываааать)))
(no subject)
Date: 2013-10-20 08:22 pm (UTC)Большинство "неведомых зверушек", попадающих в коллекцию - запомнившиеся из советских журнальных статей, засевшие на подкорке.
(no subject)
Date: 2013-10-21 08:42 pm (UTC)" из советских журнальных статей..." о, это да! Чего там только не было))))
(no subject)
Date: 2013-10-22 04:14 am (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-22 08:10 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-20 09:23 pm (UTC)(no subject)
Date: 2013-10-21 04:42 am (UTC)