Тема недели № 51. Horch 853A (музейная серия Altaya)

[solmi74.livejournal.com]

«Штирлиц знал, что крутые повороты сильно изнашивают резину, но всё равно любил ездить быстро, так, чтобы она пищала и пела»
Ю.Семёнов. "17 мгновений весны"

AUDI... Мда... а ведь кроме самого первого автомобиля этой весьма заслуженной марки других моделек Ауди то и нет в моей коллекции. Даже Audi Quattro которая просто должна быть в коллекции нету... а ведь в последний поход в импортный лобаз сначала положил её в корзину, потом чёт передумал.

Но у меня есть Horch 853A из самого начала периода коллекционирования. Думаю, что вполне правомерно в "Тему недели про AUDI" написать и про Horch.




К 30-м годам прошлого века немецкая компания Horch прочно утвердилась на рынке роскошных автомобилей. Одним из главных преимуществ моделей, помимо надёжности и солидности, была низкая по сравнению с конкурентами цена. Тем не менее, марке требовалась машина, которая окончательно бы закрепила статус «Хорьха» на рынке автомобилей высшего класса. В качестве базы под тогдашнюю новинку выбрали 850-ую серию. И уже в 1935 году «Хорьх» представил спорт-кабриолет 853. В 1935-м году в Париже на автосалоне сей автомобиль получил Гран-При.


Германское руководство тех лет, а также немецкая аристократия весьма благосклонно относилась к автомобилям марки Horch.
Штирлиц в книге также ездил на Хорьхе 853, хотя в фильме, увы, он ездил на банальном Мерседесе 230.
Но при этом в фильме Хорьх 853 всё ж таки сыграл. И тут есть интересный момент. Дело в том, что в 1939 году Вальтер Шелленберг стал владельцем Хорьх 853А за 18 250 рейсмарок (такой ценник примерно на порядок больше чем был у массового «Опель Кадетт К38»). В фильме Шелленберг, которого сыграл Олег Табаков, увозит с аэродрома из-под ареста Карла Фридриха Отто Вольфа именно на этом автомобиле. Так что автомобиль сыграл самого себя.

Моделька же - журнальная серия Altaya:














П.С.

После второй мировой войны городок Цвиккау, в котором располагался "Хорьх" остался в советской зоне оккупации. Завод был национализирован, и на роскошных лимузинах поставили крест. Однако в середине 50-х там выпустили небольшую партию моделей среднего класса марки "Заксенринг" (Sachsenring) с 6-цилиндровым мотором, после чего предприятие перевели на массовое производство неказистого пластмассового "Трабанта" (Trabant).

Comments

[rotaru1981.livejournal.com]

В музейке все то же, разве что хром вместо серебрянки, ну и клеса поаккуратнее, но в продаже такой трудновато найти.