![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Недавний выход самосвала Tatra 815 от SSM наделал немало шума в кругах собирателей. Модель, несмотря на несколько мелких неточностей и традиционные замечания к качеству изготовления, однозначно удалась – характерный образ, знакомый нескольким поколениям живущих на 1/6 суши, передан на отлично! Оно и понятно, всё же руку костромские на грузовиках набили. Я бы скорее удивился откровенному промаху.
А вот что и впрямь странно, так это почему столь востребованная в народе модель появилась у промышленного производителя только сейчас? При том, что была ведь уже достойная 815-я от Kaden, правда, позднего образца. Ах да, НАП же ещё обещал такой самосвал. И, по слухам, даже не отказался от этой идеи. Видимо, до того момента, пока Tatra в упрощённом виде не выйдет в Аисте – что как бы под вопросом, но сколько их было, таких "под вопросом" за минувшие 2-3 года?
На волне всеобщего интереса к новинке её не преминули сравнить с моделью ручной работы от RO-Models – разумеется, не в пользу в последней (а чего вы ожидали от синего форума?). Не буду оспаривать этот вердикт, скажу лишь, что у обеих моделей есть свои достоинства и недостатки, и право на жизнь и место на полке, на мой взгляд, заслуживает та и другая.
Я же сегодня хочу показать другую модель RO-Models. Это тоже Tatra, тоже самосвал, и она тоже сыграла немаловажную роль в жизни нашей страны. Машин этих, модели 148, было поставлено в СССР около 26,5 тыс. штук – почти в 3 раза больше, чем "Магирусов" для БАМа (кстати, работали они и на этой социалистической "стройке века"). Вот только ареал их обитания был ограничен в основном северными районами, в памяти тех, кому сейчас до 40 лет, они не отложились, да и на дорогах капотные "Татры" уже давно не встречаются.
( Как обычно, много букв и картинок :) )
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
