Тест-драйв советской "Победы".

[yosikava.livejournal.com]

Оригинал взят у kleomen в Тест-драйв советской "Победы".

Репортаж Ralphа Morsа (журнал Life) с тестирования советской машины американцами.




 




ГАЗ М-20В





В ходе последней модернизации 1955 года Победа получила новую облицовку радиатора, более привлекательную обивку салона, новое рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала, радиоприемник А-8 и новую эмблему на облицовке радиатора.





Быстро получив признание на родине, ГАЗ М–20 проложил для советской автоиндустрии путь на мировой рынок. Автомобиль охотно покупали в скандинавских странах, в Бельгии, в ряде государств Западной Европы, где появились первые торговые представители горьковской марки.

В послевоенной Европе ощущалась нехватка относительно недорогих, комфортабельных автомобилей, и Победа быстро нашла устойчивый сбыт во многих странах. О Победе лестно отзывались даже западные специализированные издания, поражавшиеся выносливостью машины и находившие у нее лишь два серьезных недостатка: недостаточную динамику (плата за экономичность и приспособленность к плохому бензину) и неважную обзорность назад.




 


















Оценивая русскую Победу, американский журнал Science and Mechanics в 1957 году писал:
Спокойная на колдобинах, в поворотах и при ускорениях. Хороша на трудных дорогах, если вы не спешите. На дороге держится великолепно. Для своего размера очень стабильна – видимо из-за веса и мощных рессор.

А журнал Auto Age за 1953 год сообщал, что
Американские инженеры тщательно осмотрели Победу и сочли качество изготовления по многим показателям отличным. На кузовных элементах много признаков ручного труда. Кое-где можно рассмотреть следы напильника, но, в общем, качество кузова весьма хорошее.







 












Британский авторитетный журнал The Motor после проведенных всесторонних испытаний русской Победы отмечал:
Конструкцией «Победы» предусматривается, прежде всего, надежность и возможность езды на далекие расстояния в стране, где дороги плохи, а пункты обслуживания малочисленны и расположены далеко друг от друга. Красота линий и высокие характеристики принесены в жертву практичности и утилитарным целям. Однако, несмотря на это, то обстоятельство, что уделено внимание таким деталям, как устройство прикуривателей, обогревателей и других внутренних удобств, свидетельствует о том, что такое оборудование ценится в России так же, как и всюду.
































счастливые обладатели "Победы"






в представленном репортаже рядос с "Победой" постоянно соседствует для сравнения какая-то американская новинка.



 


Сравнение вместимости багажника.


 


 




 












 


















































 


Фотографии журнала LIFE.  Информация  с сайта http://gaz20.spb.ru/

Comments

[diecast43.livejournal.com]

Вот здесь немного большего размера фотографии: http://diecast43.livejournal.com/25084.html

[yosikava.livejournal.com]

Спасибо, не видел. Но думается, что полезно обновить знания?

[cryptical-line.livejournal.com]

Американская новинка, сравниваемая с Победой, - Шевроле Bel Air.

[modelist-tx.livejournal.com]

1957-го года к тому же. Как-то некорректно сравнивать современный и мощный Шеви с дизайном которому уже было больше 12 лет. Вот хитрые буржуи. Не могли подогнать че нибудь понтонной компоновки конца 40-х? :)

[gerrustrash.livejournal.com]

хотя бы Форд 46-го)

[gerrustrash.livejournal.com]

По улицам слона водили, т.е. коммуниста. странно, что это вообще имело место в те времена)

[fedel-63.livejournal.com]

Вроде в США сейчас две "Победы" из 40-50 ых. Добирались разными путями....