Чугунный мост/полкрыла Боинга или мой новогодний подарок. Я-6 от Волчанецкого

[stevelar.livejournal.com]

Оригинал взят у stevelar в Чугунный мост/полкрыла Боинга или мой новогодний подарок. Я-6 от Волчанецкого

C 1929 по 1932 года ЯГАЗ изготавливал автобусные шасси Я-6 – длиннобазное шасси Я-5.

База машины была увеличена на 580 мм, что было делом несложным, поскольку в качестве элементов рамы использовался прокатный швеллер. Соответственно увеличенной базе удлинились и тяги привода задних тормозов. В Ярославле делали только шасси, поскольку завод не имел ни помещений, ни оборудования, ни специалистов для изготовления довольно трудоемкого по тем временам автобусного кузова. 27-35-местные кузова автобусов строили авторемонтные мастерские в Москве, Ленинграде, Ростове-на-Дону (авторемонтные мастерские "Союзтранса"), Харькове, Тифлисе (кузовные мастерские "Закавтопромторга").

В Ростове-на-Дону авторемонтные мастерские "Союзтранса" в 1930 году изготовили 14 закрытых и 16 открытых автобусов. Их каркас – решетчатую конструкцию – набирали из деревянных брусков разного сечения и обшивали снаружи стальным листом, а иногда фанерой. Обшивку салона делали из фанеры, планок типа «вагонка», кожезаменителей.

Рама Я-6 была сделана из швеллеров и не имела выгибов над осями, как следствие, пол кузова располагался довольно высоко и, чтобы попасть в салон, приходилось подниматься по трем ступенькам. Длина автобуса составляла около 7750 мм.

Длиннобазных шасси было изготовлено 364 штуки. Больше автобусные шасси не выпускались в связи с прекращением поставок американского двигателя Hercules, устанавливавшегося на шасси. И если для грузового автомобиля выход был найден в установке двигателя АМО-3, то для автобуса этот двигатель был недостаточно мощным.

Информацию для справки взял отсюда.

Покупать модели мастера не хотел. По одной простой причине – слишком дорого. А потом что-то так меня припекло – дай, думаю, под конец года себе подарок сделаю. Не знал, конечно, что будет так, рассчитывал на в полтора-два раза меньшую сумму. Но потом отступать вроде как уже не комильфо было. Однако что есть, то есть. Теперь у меня на полочке стоит Я-6, автобус, которых не так много в коллекциях собирателей просто потому, что его еще ни промышленно, ни единично почему-то не удосужились выпустить. Под катом под краткой историей Игоря Денисовца фотография рисунка Александра Захарова, на котором, похоже, изображен наиболее распространенный вариант автобуса Я-6; а может, это просто наиболее удачно попавшаяся художнику фотография прототипа. У меня - другой вариант в другом кузове и цвете.

Для начала - общий вид спереди:

Единственный дворник выполнен достаточно аккуратно. Рамка, на которой он установлен, полагаю, должна изображать открывающуюся часть составного лобового окна. При этом само лобовое составным не сделано...
На аншлаге присутствуют номер и конечные точки маршрута, что радует:

Вид в передние стекла размылся:

Передние фонари на фото выглядят грубовато. В реальности - получше.
На радиаторе - приличная сеточка.
Буксировочные крюки (если это действительно они) загнулись, с них слезла краска.
В белой пластине под бампером высверлено отверстие для кривого стартера:

Вид сверху:

Вид в профиль справа по ходу движения:

Через боковое окошко виден грубоватый руль ЯА:

На борту декалью - номер автобазы.
Два изящных поручня у первой служебной двери (один незначительно погнулся):

Пассажирские сиденья в салоне отторжения не вызывают. Зачет:

Что означает эмблема - не знаю.
Насколько могу предполагать, каждая деталь, выступающая с поверхности плоскости, является отдельной (надо только догадываться, из какого количества состоит эта модель, и какого труда стоит выточить/обрезать/воспроизвести каждую из них)

Задняя часть салона:

Задняя служебная дверь:

Общий вид сзади:
"
Сзади сверху на крышу:

Взгляд в заднее окно.
Держатели в форме треугольников на поручнях, да и сами поручни смотрятся очень утонченно:
Задний фонарь - отдельная стеклянная деталь:

Насколько я знаю, каждый пувр - это отдельный кусочек трехмиллиметровой проволоки:
\
Вид слева по ходу движения:

Переднее колесо.
Шины на колесах - от миниклассиковских моделей ЗИС. Жаль, что мастер не заказывает оригинальные комплекты колес. Может, их изготавливают в Харькове?

Вид на место водителя в окно его двери.
Ручка на двери - отдельной деталью.
Сама дверь с петлями, похоже, тоже:

Лючок выточен отдельно.
Интересно, как вырезалась подножка под водительской дверью?
К несчастью, цифра "8" декали с правого борта порвалась:

И еще раз - рукоятки держателей на поручнях:

Заднее колесо:

Вид на модель снизу.
Сначала подумал, что царапины, но похоже, это две буквы "В" - инициалы автора:



В принципе, ходовая ничего такая. Видал и похуже:

Вот здесь предположительное "ВВ" видно лучше.
Но также видно и глыбы застывшего клея. Очень нехорошо:

Клей:

Несколько Ярославцев из моей коллекции вместе:

На улице:



Так была упакована модель:
Потихоньку разбираю, стараясь, чтобы ничего не отвалилось.
Сначала снимаю крышку. Модель накрыта кусочком бумаги и дополнительно примотана к подиуму пленкой. Сверху лежит кусок губки. Все это призвано обездвижить модель, таким образом обеспечив ее безопасность:
Последний этап - снять бумагу:

И вот она - модель! Осталось только открутить от подиума:

В качестве PS хотелось бы добавить пару фото коробочки, в которой находилась модель. Это - стандартная коробочка Miniclasic:

Подиум с единственным болтом и гаечкой:

PPS: повторная просьба к модераторам все же добавить тег "Волчанецкий"; а из моей записи о ЯГ-6 удалить ошибочно поставленную метку "alf" (самостоятельно не удаляется) и добавить тег "Волчанецкий".

Модель автомобиля: Я-6
Период выпуска прототипа: 1929-1932 годы
Производитель: Волчанецкий
Дата выпуска:  -
Краткое мнение: первый ярославский автобус в масштабе
Оценка:
Качество: 3,75 из 5. Минус 0,25 за залитое клеем днище. Минус 0,5 за неровно нанесенные и поврежденные декали. Минус 0,5 за криво вырезанные/установленные фонари головного света. Минус 0,5 - за шагрень и слезшую с крюков краску (не уверен, что это крюки).
Детализация: 4,75 из 6. 0,25 в минус за днище и столько же - за шины от MiniClassicовских ЗИСов. Плюс 0,25 - за наличие декалей.
Соответствие прототипу: 4 из 5. Не знаю, насколько соответствует.
Унаваемость: 2 из 2. Узнается отлично.
Харизма: 5 из 5. Харизма - замечательная, ибо моделей таких мало, а прототип великолепный (сугубо мое скромное мнение).
Коробочка: 5 из 7. MiniClassicовская; в соответствии с градацией.
Итого: 24 из 31.
Цена: 14000 рублей (160 евро).

Comments

[lexx-vlg.livejournal.com]

Посмотрел. Да, работа продена большая. Но косяки на самых видных местах от этого меньше не становятся. Можно сделать модель хоть из тыщи деталей и все запороть халтурной отделкой. Словно волосатая бородавка на носу миленькой в целом девушки.
Да и посмотрев другие его работы подозреваю что пластик, покраска, декали и тп "мелочевка" - это не его. Все что из металла (особенно пока не крашено) сделано великолепно. Но остальное... Ну как можно сделав так проработанно кузов так убого сделать ходовку. Сознательное упрощение или мастер так видит?
И "сперва добейся" тут не работает. Он продает, продает за большие деньги - можно и постараться слегка.
Посоветовал бы ему кто заказать 3д печать мостов, рессор и прочей пластиковый мишуры. Не так уж и дорого выйдет, а внешний вид моделей будет на должном уровне.

[stevelar.livejournal.com]

Уровень внешней отделки запорот, да. Но теперь я ЗНАЮ, чего стоит процесс изготовления (раньше по этой ссылке сам бестолково сходил, многого не разглядел и недочитал; поэтому пост изобилует всякими "предположительно").
"Сперва добейся" тут как раз работает. Работа не просто большая, она огромная. Другие мастер-модели, я полагаю, для своих творений так не делают. А деньги разве большие? 160 евро по старому курсу - 6400 рублей, на секундочку. И раньше они в таком же исполнении по этим деньгам продавались. Вы лично готовы создать нечто подобное, а потом продать за эту сумму, с оглядкой на средние российские зарплаты?
По "пластику, покраске, декалям и тп "мелочевке", а также ходовой (а я приверженец проработанной ходовой, эталоном считаю таковую от ДИП; от нее и отталкиваюсь в том числе и в системе оценок): не знаю, что и думать.
По последнему предложению - не знаю, возможно. Но тогда придется менять ВСЁ. Вообще делать что-либо механически будет под большим вопросом.

[lexx-vlg.livejournal.com]

Зачем менять все? Или ровный мост с аккуратным карданом приклеить будет не вариант?

[stevelar.livejournal.com]

Да отчего же? Вариант, конечно, и один из самых передовых-наилучших. Серьезно. Но только потом червячок, думаю, не будет покоя давать: "а не проще ли вообще все на принтере печатать/травлением делать?".

[lexx-vlg.livejournal.com]

Ну по работам мастера сложилось стойкое убеждение, что работа с железом ему в удовольствие, а вот все остальное делается по остаточному принципу.
Так зачем тратить силы и нервы на то, что не нравится и не очень то получается?
Ему или технологию изготовления ходовки сменить, или заказать на стороне. Все в выигрыше будут.

[stevelar.livejournal.com]

Не знаю. Может, это поднимет и без того немалую стоимость? А может, просто заморачиваться не хочется или попросту некогда...
Про "в выигрыше" - было бы неплохо:-).

[lexx-vlg.livejournal.com]

Просто жалко видеть столь офигенную железочку слегка недоведенной до ума.

[stevelar.livejournal.com]

Да не то чтобы слегка. Вы все правильно по внешней отделке написали.
Но железочка офигенная, да. С учетом того, что литья в части железа в ней нема совсем...
Приходится понимать и прощать...