![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
stevelar в Чугунный мост/полкрыла Боинга или мой новогодний подарок. Я-6 от ВолчанецкогоC 1929 по 1932 года ЯГАЗ изготавливал автобусные шасси Я-6 – длиннобазное шасси Я-5.
База машины была увеличена на 580 мм, что было делом несложным, поскольку в качестве элементов рамы использовался прокатный швеллер. Соответственно увеличенной базе удлинились и тяги привода задних тормозов. В Ярославле делали только шасси, поскольку завод не имел ни помещений, ни оборудования, ни специалистов для изготовления довольно трудоемкого по тем временам автобусного кузова. 27-35-местные кузова автобусов строили авторемонтные мастерские в Москве, Ленинграде, Ростове-на-Дону (авторемонтные мастерские "Союзтранса"), Харькове, Тифлисе (кузовные мастерские "Закавтопромторга").
В Ростове-на-Дону авторемонтные мастерские "Союзтранса" в 1930 году изготовили 14 закрытых и 16 открытых автобусов. Их каркас – решетчатую конструкцию – набирали из деревянных брусков разного сечения и обшивали снаружи стальным листом, а иногда фанерой. Обшивку салона делали из фанеры, планок типа «вагонка», кожезаменителей.
Рама Я-6 была сделана из швеллеров и не имела выгибов над осями, как следствие, пол кузова располагался довольно высоко и, чтобы попасть в салон, приходилось подниматься по трем ступенькам. Длина автобуса составляла около 7750 мм.
Длиннобазных шасси было изготовлено 364 штуки. Больше автобусные шасси не выпускались в связи с прекращением поставок американского двигателя Hercules, устанавливавшегося на шасси. И если для грузового автомобиля выход был найден в установке двигателя АМО-3, то для автобуса этот двигатель был недостаточно мощным.
Информацию для справки взял отсюда.
Покупать модели мастера не хотел. По одной простой причине – слишком дорого. А потом что-то так меня припекло – дай, думаю, под конец года себе подарок сделаю. Не знал, конечно, что будет так, рассчитывал на в полтора-два раза меньшую сумму. Но потом отступать вроде как уже не комильфо было. Однако что есть, то есть. Теперь у меня на полочке стоит Я-6, автобус, которых не так много в коллекциях собирателей просто потому, что его еще ни промышленно, ни единично почему-то не удосужились выпустить. Под катом под краткой историей Игоря Денисовца фотография рисунка Александра Захарова, на котором, похоже, изображен наиболее распространенный вариант автобуса Я-6; а может, это просто наиболее удачно попавшаяся художнику фотография прототипа. У меня - другой вариант в другом кузове и цвете.
Для начала - общий вид спереди:
Единственный дворник выполнен достаточно аккуратно. Рамка, на которой он установлен, полагаю, должна изображать открывающуюся часть составного лобового окна. При этом само лобовое составным не сделано...
На аншлаге присутствуют номер и конечные точки маршрута, что радует:
Вид в передние стекла размылся:
Передние фонари на фото выглядят грубовато. В реальности - получше.
На радиаторе - приличная сеточка.
Буксировочные крюки (если это действительно они) загнулись, с них слезла краска.
В белой пластине под бампером высверлено отверстие для кривого стартера:
Вид сверху:
Вид в профиль справа по ходу движения:
Через боковое окошко виден грубоватый руль ЯА:
На борту декалью - номер автобазы.
Два изящных поручня у первой служебной двери (один незначительно погнулся):
Пассажирские сиденья в салоне отторжения не вызывают. Зачет:
Что означает эмблема - не знаю.
Насколько могу предполагать, каждая деталь, выступающая с поверхности плоскости, является отдельной (надо только догадываться, из какого количества состоит эта модель, и какого труда стоит выточить/обрезать/воспроизвести каждую из них)
Задняя часть салона:
Задняя служебная дверь:
Общий вид сзади:
"
Сзади сверху на крышу:
Взгляд в заднее окно.
Держатели в форме треугольников на поручнях, да и сами поручни смотрятся очень утонченно:
Задний фонарь - отдельная стеклянная деталь:
Насколько я знаю, каждый пувр - это отдельный кусочек трехмиллиметровой проволоки:
\
Вид слева по ходу движения:
Переднее колесо.
Шины на колесах - от миниклассиковских моделей ЗИС. Жаль, что мастер не заказывает оригинальные комплекты колес. Может, их изготавливают в Харькове?
Вид на место водителя в окно его двери.
Ручка на двери - отдельной деталью.
Сама дверь с петлями, похоже, тоже:
Лючок выточен отдельно.
Интересно, как вырезалась подножка под водительской дверью?
К несчастью, цифра "8" декали с правого борта порвалась:
И еще раз - рукоятки держателей на поручнях:
Заднее колесо:
Вид на модель снизу.
Сначала подумал, что царапины, но похоже, это две буквы "В" - инициалы автора:
В принципе, ходовая ничего такая. Видал и похуже:
Вот здесь предположительное "ВВ" видно лучше.
Но также видно и глыбы застывшего клея. Очень нехорошо:
Клей:
Несколько Ярославцев из моей коллекции вместе:
На улице:
Так была упакована модель:
Потихоньку разбираю, стараясь, чтобы ничего не отвалилось.
Сначала снимаю крышку. Модель накрыта кусочком бумаги и дополнительно примотана к подиуму пленкой. Сверху лежит кусок губки. Все это призвано обездвижить модель, таким образом обеспечив ее безопасность:
Последний этап - снять бумагу:
И вот она - модель! Осталось только открутить от подиума:
В качестве PS хотелось бы добавить пару фото коробочки, в которой находилась модель. Это - стандартная коробочка Miniclasic:
Подиум с единственным болтом и гаечкой:
PPS: повторная просьба к модераторам все же добавить тег "Волчанецкий"; а из моей записи о ЯГ-6 удалить ошибочно поставленную метку "alf" (самостоятельно не удаляется) и добавить тег "Волчанецкий".
Модель автомобиля: Я-6
Период выпуска прототипа: 1929-1932 годы
Производитель: Волчанецкий
Дата выпуска: -
Краткое мнение: первый ярославский автобус в масштабе
Оценка:
Качество: 3,75 из 5. Минус 0,25 за залитое клеем днище. Минус 0,5 за неровно нанесенные и поврежденные декали. Минус 0,5 за криво вырезанные/установленные фонари головного света. Минус 0,5 - за шагрень и слезшую с крюков краску (не уверен, что это крюки).
Детализация: 4,75 из 6. 0,25 в минус за днище и столько же - за шины от MiniClassicовских ЗИСов. Плюс 0,25 - за наличие декалей.
Соответствие прототипу: 4 из 5. Не знаю, насколько соответствует.
Унаваемость: 2 из 2. Узнается отлично.
Харизма: 5 из 5. Харизма - замечательная, ибо моделей таких мало, а прототип великолепный (сугубо мое скромное мнение).
Коробочка: 5 из 7. MiniClassicовская; в соответствии с градацией.
Итого: 24 из 31.
Цена: 14000 рублей (160 евро).
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Date: 2016-01-01 10:45 am (UTC)Мастер, ага.
Но между нами, теми кто модели делает.
И на днище криво ВВ накарябано...
Ладно, понимаю, сам отливал (хотя детали 100% делали для него под заказ), сам собирал-красил...
Но как так можно? За среднюю российскую зарплату в иных регионах?
Ну не прошел он кистью кромки молдинга подоконного, безобразно заляпанные зеленой краской. Ну фары с безобразно приклеенными стеклами не пошлифовал от потеков клея.
Но хоть декали, взятые от какого-то самолета, что ли (08, вообще не похожие на предвоенные шрифты) - ты лаком покрыть мог, как все нормальные мастера делают? Да хоть вырезать их подложку аккуратно, чтоб ее махрами герб не уродовать? Ну и - не подкрасить поврежденную цифру даже... и безобразная дыра под шуруп в днище.
Это даже не 3-, это могло быть 3, если б только шагрень покраски и попорченные буксирные крюки с необработанной от литья баранкой, не кое-как вырезанные кривыми руками декали и цифры. Это "твердая двойка" по качеству, как у нас в школе говорили.
Покажите мне этого мастера с кривыми руками, ладно?
(no subject)
Date: 2016-01-01 11:01 am (UTC)"Но как так можно? За среднюю российскую зарплату в иных регионах?
Ну не прошел он кистью кромки молдинга подоконного, безобразно заляпанные зеленой краской. Ну фары с безобразно приклеенными стеклами не пошлифовал от потеков клея.
Но хоть декали, взятые от какого-то самолета, что ли (08, вообще не похожие на предвоенные шрифты) - ты лаком покрыть мог, как все нормальные мастера делают? Да хоть вырезать их подложку аккуратно, чтоб ее махрами герб не уродовать? Ну и - не подкрасить поврежденную цифру даже... и безобразная дыра под шуруп в днище.
Это даже не 3-, это могло быть 3, если б только шагрень покраски и попорченные буксирные крюки с необработанной от литья баранкой, не кое-как вырезанные кривыми руками декали и цифры. Это "твердая двойка" по качеству, как у нас в школе говорили." - за эту часть, опуская переходы на личность, согласен полностью. Поправлю в соответствии со своей системой оценок. Спасибо.
А мастера показать не могу. Он в Белоруссии, я - в Иркутске.
В защиту могу еще только сказать то, что ни на Украине, ни в Белоруссии им там сейчас наши рубли как бы вроде не того, принимают только в долларах и евро. А в том, что у нас курс такой - в том отнюдь не их вина. А модельку охота конкретно МНЕ.
(no subject)
Date: 2016-01-01 11:28 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 11:45 am (UTC)Этот автобус хуже получился, чем ЯГ-6, о котором я ранее рассказывал. Хотя и там с декалями та же история.
Выше дал ссылку от мастера из темы про ЯГ-6 его работы. Посмотрите, не пожалеете.
(no subject)
Date: 2016-01-01 12:32 pm (UTC)Да и посмотрев другие его работы подозреваю что пластик, покраска, декали и тп "мелочевка" - это не его. Все что из металла (особенно пока не крашено) сделано великолепно. Но остальное... Ну как можно сделав так проработанно кузов так убого сделать ходовку. Сознательное упрощение или мастер так видит?
И "сперва добейся" тут не работает. Он продает, продает за большие деньги - можно и постараться слегка.
Посоветовал бы ему кто заказать 3д печать мостов, рессор и прочей пластиковый мишуры. Не так уж и дорого выйдет, а внешний вид моделей будет на должном уровне.
(no subject)
Date: 2016-01-01 01:02 pm (UTC)"Сперва добейся" тут как раз работает. Работа не просто большая, она огромная. Другие мастер-модели, я полагаю, для своих творений так не делают. А деньги разве большие? 160 евро по старому курсу - 6400 рублей, на секундочку. И раньше они в таком же исполнении по этим деньгам продавались. Вы лично готовы создать нечто подобное, а потом продать за эту сумму, с оглядкой на средние российские зарплаты?
По "пластику, покраске, декалям и тп "мелочевке", а также ходовой (а я приверженец проработанной ходовой, эталоном считаю таковую от ДИП; от нее и отталкиваюсь в том числе и в системе оценок): не знаю, что и думать.
По последнему предложению - не знаю, возможно. Но тогда придется менять ВСЁ. Вообще делать что-либо механически будет под большим вопросом.
(no subject)
Date: 2016-01-01 01:30 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 01:38 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 01:43 pm (UTC)Так зачем тратить силы и нервы на то, что не нравится и не очень то получается?
Ему или технологию изготовления ходовки сменить, или заказать на стороне. Все в выигрыше будут.
(no subject)
Date: 2016-01-01 01:48 pm (UTC)Про "в выигрыше" - было бы неплохо:-).
(no subject)
Date: 2016-01-01 01:58 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 02:08 pm (UTC)Но железочка офигенная, да. С учетом того, что литья в части железа в ней нема совсем...
Приходится понимать и прощать...
(no subject)
Date: 2016-01-01 12:56 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 01:32 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 01:41 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 01:46 pm (UTC)PS Еще декали бывают хренового качества.
(no subject)
Date: 2016-01-01 01:53 pm (UTC)ПС: опять же, видел, как поврежденная декаль на раз правится в целую за пять секунд.
(no subject)
Date: 2016-01-01 09:36 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-02 04:34 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-04 12:01 pm (UTC)Приобретению еще одной-двух моделей мешает цена. Она, как правило, в районе 8 - 10 тысяч. А 16 - это, видимо, человек на аукционе заторговался. :))))
P.S. Кстати, на сколько мне известно, Волчанецкий не пользуется клеем, тем более в таких количествах, как на фото днища.
(no subject)
Date: 2016-01-04 12:19 pm (UTC)Ну и по пунктам:
1. 160 евро - цена самого Владимира. Я торговаться не стал. Если сравнивать, то по старому курсу 6000 рублей приблизительно около 160 евро и будут. Так что по сути цена не поменялась, поменялся только курс.
2. Насчет клея. Более чем странно. Возник дополнительный вопрос...
Ну и еще: модели его тоже одни из любимейших).
(no subject)
Date: 2016-01-01 12:55 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 01:58 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 02:09 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 02:54 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 02:56 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 03:03 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 03:15 pm (UTC)Ну а без окраски модель была бы незаконченной как воспроизведение определенного прототипа. Хотя, думаю, и без окраски заказать можно...
Про кашу с записью на мерседес не в курсе.
Не стендовик. То есть сказать тоже нечего.
Как-то так.
Но в целом суть уловил. Применяемые методики противоречивы и непонятны. Но обо всем, думаю, все же в подробностях ответит сам мастер.
(no subject)
Date: 2016-01-02 11:39 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-02 01:21 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 03:25 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 03:27 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 04:00 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 03:27 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-01 03:30 pm (UTC)Может завтра взвешаю, если не забуду.
(no subject)
Date: 2016-01-02 07:04 am (UTC)Итак:
Я-6 (Волчанецкий) - 537 граммов.
ЯА-2 (Ultra-Models) - 575 граммов.
ЯА-2 (Киммерия) - 298 граммов.
С Киммерией перепутал по ощущениям. Надо еще учитывать, что это всего лишь Я-6; ЯА-2 Владимира Волчанецкого, наверное, около 800 граммов весить будет...
(no subject)
Date: 2016-01-01 09:38 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-02 04:51 am (UTC)А Китай никуда не пропадет. Будут модели и получше, наверное. Смысла ухудшать качество как бы нет. Но при всей своей крутости они упрощают то, что по идее упрощать ни в коем случае нельзя. Да и косяки их нелепые, которые они все же всячески пытаются оправдать, дабы все-таки втюхать. С мастерскими и мастерами все проще. Смотришь, нравится - покупаешь. А здесь гарантии нет, что завтра тебе что-нибудь улучшенное не впарят.
Радует. Спасибо:-).
(no subject)
Date: 2016-01-02 10:16 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-02 01:13 pm (UTC)Помнишь, я тебе именно с этим названием пост обещал;-)?
(no subject)
Date: 2016-01-02 11:36 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-02 01:20 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-02 09:10 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-01-03 04:56 am (UTC)Радует, да. И не только как возможность пополнить коллекцию довоенных автобусов. Сколько труда в нее вложено - это тоже далеко не последний аргумент. Латунь и пайка - слишком тяжелая работа. Но с другой стороны, косяки... Но они в основном на днище и декали по одному борту...