Чугунный мост/полкрыла Боинга или мой новогодний подарок. Я-6 от Волчанецкого

[stevelar.livejournal.com]

Оригинал взят у stevelar в Чугунный мост/полкрыла Боинга или мой новогодний подарок. Я-6 от Волчанецкого

C 1929 по 1932 года ЯГАЗ изготавливал автобусные шасси Я-6 – длиннобазное шасси Я-5.

База машины была увеличена на 580 мм, что было делом несложным, поскольку в качестве элементов рамы использовался прокатный швеллер. Соответственно увеличенной базе удлинились и тяги привода задних тормозов. В Ярославле делали только шасси, поскольку завод не имел ни помещений, ни оборудования, ни специалистов для изготовления довольно трудоемкого по тем временам автобусного кузова. 27-35-местные кузова автобусов строили авторемонтные мастерские в Москве, Ленинграде, Ростове-на-Дону (авторемонтные мастерские "Союзтранса"), Харькове, Тифлисе (кузовные мастерские "Закавтопромторга").

В Ростове-на-Дону авторемонтные мастерские "Союзтранса" в 1930 году изготовили 14 закрытых и 16 открытых автобусов. Их каркас – решетчатую конструкцию – набирали из деревянных брусков разного сечения и обшивали снаружи стальным листом, а иногда фанерой. Обшивку салона делали из фанеры, планок типа «вагонка», кожезаменителей.

Рама Я-6 была сделана из швеллеров и не имела выгибов над осями, как следствие, пол кузова располагался довольно высоко и, чтобы попасть в салон, приходилось подниматься по трем ступенькам. Длина автобуса составляла около 7750 мм.

Длиннобазных шасси было изготовлено 364 штуки. Больше автобусные шасси не выпускались в связи с прекращением поставок американского двигателя Hercules, устанавливавшегося на шасси. И если для грузового автомобиля выход был найден в установке двигателя АМО-3, то для автобуса этот двигатель был недостаточно мощным.

Информацию для справки взял отсюда.

Покупать модели мастера не хотел. По одной простой причине – слишком дорого. А потом что-то так меня припекло – дай, думаю, под конец года себе подарок сделаю. Не знал, конечно, что будет так, рассчитывал на в полтора-два раза меньшую сумму. Но потом отступать вроде как уже не комильфо было. Однако что есть, то есть. Теперь у меня на полочке стоит Я-6, автобус, которых не так много в коллекциях собирателей просто потому, что его еще ни промышленно, ни единично почему-то не удосужились выпустить. Под катом под краткой историей Игоря Денисовца фотография рисунка Александра Захарова, на котором, похоже, изображен наиболее распространенный вариант автобуса Я-6; а может, это просто наиболее удачно попавшаяся художнику фотография прототипа. У меня - другой вариант в другом кузове и цвете.

Для начала - общий вид спереди:

Единственный дворник выполнен достаточно аккуратно. Рамка, на которой он установлен, полагаю, должна изображать открывающуюся часть составного лобового окна. При этом само лобовое составным не сделано...
На аншлаге присутствуют номер и конечные точки маршрута, что радует:

Вид в передние стекла размылся:

Передние фонари на фото выглядят грубовато. В реальности - получше.
На радиаторе - приличная сеточка.
Буксировочные крюки (если это действительно они) загнулись, с них слезла краска.
В белой пластине под бампером высверлено отверстие для кривого стартера:

Вид сверху:

Вид в профиль справа по ходу движения:

Через боковое окошко виден грубоватый руль ЯА:

На борту декалью - номер автобазы.
Два изящных поручня у первой служебной двери (один незначительно погнулся):

Пассажирские сиденья в салоне отторжения не вызывают. Зачет:

Что означает эмблема - не знаю.
Насколько могу предполагать, каждая деталь, выступающая с поверхности плоскости, является отдельной (надо только догадываться, из какого количества состоит эта модель, и какого труда стоит выточить/обрезать/воспроизвести каждую из них)

Задняя часть салона:

Задняя служебная дверь:

Общий вид сзади:
"
Сзади сверху на крышу:

Взгляд в заднее окно.
Держатели в форме треугольников на поручнях, да и сами поручни смотрятся очень утонченно:
Задний фонарь - отдельная стеклянная деталь:

Насколько я знаю, каждый пувр - это отдельный кусочек трехмиллиметровой проволоки:
\
Вид слева по ходу движения:

Переднее колесо.
Шины на колесах - от миниклассиковских моделей ЗИС. Жаль, что мастер не заказывает оригинальные комплекты колес. Может, их изготавливают в Харькове?

Вид на место водителя в окно его двери.
Ручка на двери - отдельной деталью.
Сама дверь с петлями, похоже, тоже:

Лючок выточен отдельно.
Интересно, как вырезалась подножка под водительской дверью?
К несчастью, цифра "8" декали с правого борта порвалась:

И еще раз - рукоятки держателей на поручнях:

Заднее колесо:

Вид на модель снизу.
Сначала подумал, что царапины, но похоже, это две буквы "В" - инициалы автора:



В принципе, ходовая ничего такая. Видал и похуже:

Вот здесь предположительное "ВВ" видно лучше.
Но также видно и глыбы застывшего клея. Очень нехорошо:

Клей:

Несколько Ярославцев из моей коллекции вместе:

На улице:



Так была упакована модель:
Потихоньку разбираю, стараясь, чтобы ничего не отвалилось.
Сначала снимаю крышку. Модель накрыта кусочком бумаги и дополнительно примотана к подиуму пленкой. Сверху лежит кусок губки. Все это призвано обездвижить модель, таким образом обеспечив ее безопасность:
Последний этап - снять бумагу:

И вот она - модель! Осталось только открутить от подиума:

В качестве PS хотелось бы добавить пару фото коробочки, в которой находилась модель. Это - стандартная коробочка Miniclasic:

Подиум с единственным болтом и гаечкой:

PPS: повторная просьба к модераторам все же добавить тег "Волчанецкий"; а из моей записи о ЯГ-6 удалить ошибочно поставленную метку "alf" (самостоятельно не удаляется) и добавить тег "Волчанецкий".

Модель автомобиля: Я-6
Период выпуска прототипа: 1929-1932 годы
Производитель: Волчанецкий
Дата выпуска:  -
Краткое мнение: первый ярославский автобус в масштабе
Оценка:
Качество: 3,75 из 5. Минус 0,25 за залитое клеем днище. Минус 0,5 за неровно нанесенные и поврежденные декали. Минус 0,5 за криво вырезанные/установленные фонари головного света. Минус 0,5 - за шагрень и слезшую с крюков краску (не уверен, что это крюки).
Детализация: 4,75 из 6. 0,25 в минус за днище и столько же - за шины от MiniClassicовских ЗИСов. Плюс 0,25 - за наличие декалей.
Соответствие прототипу: 4 из 5. Не знаю, насколько соответствует.
Унаваемость: 2 из 2. Узнается отлично.
Харизма: 5 из 5. Харизма - замечательная, ибо моделей таких мало, а прототип великолепный (сугубо мое скромное мнение).
Коробочка: 5 из 7. MiniClassicовская; в соответствии с градацией.
Итого: 24 из 31.
Цена: 14000 рублей (160 евро).

Comments

[lexx-vlg.livejournal.com]

Умеют. Сам видел. Только надо научиться декали ровно вырезать для начала. Ну и химию прикупить некоторую. Только надо ли мастеру это? И так берут же.

[stevelar.livejournal.com]

Мне объясняли, что для того, чтобы от декали не оставалось следов, видимых на свет, нужно ее наносить с использованием двух покрытий, тогда она буквально "вваривается" в основное покрытие...

[lexx-vlg.livejournal.com]

И лучше не просто водой.
PS Еще декали бывают хренового качества.

[stevelar.livejournal.com]

Мне на БМ-13 недавно декаль наносили буквально из блюдца с водой. Первый раз лично присутствовал при нанесении декали. Понял, что не мое. Ибо с такими мелкими вещами работать не смогу однозначно. Однако результатом остался доволен. Во всяком случае, с использованием своих невооруженных глаз. Макро, может быть расскажет о другом.
ПС: опять же, видел, как поврежденная декаль на раз правится в целую за пять секунд.

[kukurund.livejournal.com]

Я это делал в домашних условиях самостоятельно - тут нужно только одно. Желание. Можно ещё лак - но даже он не обязателен :)

[stevelar.livejournal.com]

Для себя я бы добавил еще одно: умение. Но вообще с очевидным не поспоришь.