![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
stevelar в Техпомощь с полубудкой. ЗИС-151 от Уральского СоколаСерийный автомобиль ЗИС-151 (1948-1957г.г.).
В 1946 году были построены два опытных образца ЗиС-151 – в мае был готов первый вариант машины – с двускатными задними колесами (ЗИС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец (ЗИС-151-1). Он имел односкатные задние колеса и кабину от ЗиС-150.
Летом 1947 года на сравнительных испытаниях по бездорожью американских трехосных автомобилей «Студебекер», «Интернационал», отечественных ЗиС-151-1 и ЗиС-151-2, ЗиС-151-1 на автобусных шинах 10,50-20" показал лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по бездорожью, кроме движения по болотистой луговине. Односкатные шины шли «след в след» и требовали меньше энергетических затрат на прокладывание колеи, чем двускатные. Однако основной армейский заказчик настоял на использовании двускатных задних колес, несмотря на более чем благоприятные для ЗиС-151-1 результаты дорожных испытаний.
Силовой агрегат ЗиС-151 представлял собой шестицилиндровый, бензиновый, четырехтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ЗиС-121 (до 1950 года устанавливался двигатель ЗиС-120) мощностью 92 л.с. В трансмиссии применялись двухдисковое сухое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с двухступенчатым демультипликатором, пять карданных валов с десятью шарнирами. Передняя подвеска – на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и шарнирами равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс», задняя – на двух продольных рессорах (балансирная). Рабочий тормоз – колодочный, на все колёса, с пневматическим приводом и выводом для соединения с тормозной системой прицепа. Размер шин – 8,25-20". На автомобиле было установлено два бензобака емкостью по 150 л.
До 1950 года автомобиль имел кабину деревометаллической конструкции, с деревянными подножками, штампованной фанерной облицовкой и металлической передней стенкой, позже – уменьшенных размеров цельнометаллическую. Кузов – деревянный, универсального типа: с высокими решетчатыми передней стенкой и боковыми бортами, откидными скамейками и тентом. В задней части машины имелся специальный буфер, расположенный на одном уровне с передним. Это позволяло преодолевать особо трудные участки пути совместно с другими однотипными автомобилями, работающими как толкачи. Автомобиль не имел предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины водителя. Модификация ЗиС-151А имела лебёдку, установленную между двигателем и передним буфером.
ЗиС-151 стал первым отечественным автомобилем с тремя ведущими осями. Он широко применялся в послевоенные годы в Красной Армии. Шасси ЗиС-121 послужило базой для ряда боевых машин реактивной артиллерии, таких, как БМ-13-16, БМ-14-16 (он же П-64), БМД-20, БМ-24. В 1955 году на вооружение была принята авторазливочная станция химических войск АРС-12Д. На базе ЗиС-151А выпускался также мостоукладчик КММ (колейный механизированный мост). Имелись модификации с экранированным электрооборудованием. Последний ЗиС-151 покинул сборочный конвейер в 1958 году, когда на смену ему пришел более совершенный вездеход – ЗиЛ-157.
В 1956 году завод им. Сталина был переименован в завод им. Лихачева. В связи с этим, часть автомобилей ЗИС-151 под конец выпуска получила капоты с новой подштамповкой «ЗИЛ» вместо прежней «ЗИС».
Информацию для справки взял отсюда.
Как-то в начале года, в январе-месяце, я уже писал об одной модели от Уральского Сокола, ГАЗ-63А. Это значит, что посылка с моделью была получена к концу 2015 года. В этой же посылке лежали и другие машинки, которые я и обещал показать, но пришлось отправить их обратно на восстановление мастеру-сборщику потому, что у них были повреждены несущие элементы конструкции, которые простым приклеиванием на дому устранить было невозможно. Часть из них таки вернулась ко мне обратно. Только сейчас. Теперь осталось только показать их в песочнице.
Первым в кучке будет ЗИС-151.
Разумеется, постов о модели этого грузовика было множество.
Давным-давно, еще в начале 2013 года, двухцветный красно-желтый грузовик техпомощи из музея Мосгортранса показал коллега chortos – был это ЗИС-151 от скорострельной костромской артели SSM. Потом он же добавил еще одну слегка более проработанную модель этого же прототипа, теперь уже от питерской конторы DIP-Models. Чуть позднее был и пост коллеги solmi74 о бортовом с тентом грузовике, также от ДИП. Странно, что в коллекции Михаила не нашлось места сарлабовской модели ЗИС-151 (во всяком случае, по метке «Сарлаб» я ее не нашел)…
Повторюсь, пожалуй, о том, что модели Мосгортранса яркой двухцветной красно-желтой окраски мне очень нравятся и пропустить их, не купив, становится очень трудно. Это касается и других сочетаний окраса… Поэтому я и заказал техничку в таком колере.
Общий вид спереди:
Травленые дворники и зеркала:
Травленые же защитные решетки головного освнещения.
Габаритные огни, правда, крашеные.
Зато решетка радиатора сквозная.
Но отверстие под кривой стартер не высверлено.
Да и мост выполнен изящно:
Полноприводного шестиколесного потомка обязательно надо поставить рядом:
ЗИС-151 от Уральского Сокола и ЗИЛ-157 от ALF:
Вид сверху:
Неполноприводный родсьвенник.
Уместнее, естественно, было бы поставить тягач ЗИС-120, однако и с этим автомобилем им довелось пересекаться на протяжении 60-х годов:
ЗИС-151 (Уральский Сокол) и ЗИЛ-ММЗ-164АН (СарЛаб):
Вид слева в профиль:
Переднее колесо.
Видны кронштейны поддержки переднего крыла:
Наружное зеркало заднего вида имеет отражающий элемент.
В салоне приборы покрашены.
На двери - ручка отдельной деталью:
В будке стоит диван для техников.
Дверь будки - также с травленой ручкой:
Рельефная подножка, на подножке - канистра:
Задняя тележка:
Два грузовика изготовления двух заводов-гигантов СССР:
ЗИС-151 от Уральского Сокола и ГАЗ-51П от DIP-Models:
Общий вид сзади:
У кузова замечательная внутренняя расшивка:
Замки крепления бортов - травленые детали.
Сетотехника - от дельные стеклянные детали.
Колеса модели комплектутся шинами от МАЭСТРО:
Легковой автомобиль завода ГАЗ на улицах тех времен нередко встречался с этим полноприводником:
ЗИС-151 (Уральский Сокол) и ГАЗ-М20 "Победа" от НАП:
Справа по ходу движения:
Видно, конечно, плохо (от моей оптики я большего и не ожидаю), однако понятно, что по этой стороне будки, напротив лавочки, ничего нет:
В кузове - травленый инструмент; кувалда, кирка, лопата и домкрат. Первые три, правда, сделаны навесными, о чем свидетельствуют кронштейны крепления на них...
Есть и запасное колесо. Как полагается, без торчащей ступицы и с отверстиями под болты крепления:
На ЗИСе в то время выпускались автобусы ЗИС-155:
ЗИС-151 (Уральский Сокол) рядом с ЗИС-155 (Vector-Models):
Донышко:
Все портит чрезмерный блеск черного цвета:
Все агрегаты ходовой у Уральского Сокола проработаны отлично:
Очень примечательной чертой данной машинки является балансирная задняя подвеска.
Каждое колесо поднимается независимо. Для вящей зрительности надо было еще под переднюю правую пару монетку подложить:
3/4:
Ну и разумеется, пробка на дороге:
Фотографии прототипа такой технички я не нашел...
Модель автомобиля: ЗИС-151
Период выпуска прототипа: 1948-1958 годы
Производитель: Уральский Сокол
Дата выпуска: -
Краткое мнение: одним попугайчиком больше
Оценка:
Качество: 4,75 из 5. Минус 0,25 - за блеск краски.
Детализация: 4,75 из 6. Минус 0,25 за некрашеные передние габариты.
Соответствие прототипу: 4 из 5. Похож, как по мне.
Узнаваемость: 2 из 2. Есть.
Харизма: 5 из 5. Есть.
Коробочка: 0,5 из 1,75. Модель была упакована в обычную картонную коробочку, поэтому - в соответствии с градацией.
Итого: 21 из 24,75.
Вес: 113 граммов. Среднестатистический вес металло-пластиковой машинки.
Цена: 4550 рублей с рук. Из них 550 - в среднем конкретно на эту машинку в части восстановления и пересыла.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Date: 2016-10-15 01:50 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-15 01:53 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-15 01:56 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-15 02:04 pm (UTC)Да, подвеску ребята здравую сделали.
Инструмент в кузове понятно, что для разнообразия таким образом положен, но не разглядеть полоски крепления было, по-моему, невозможно.
(no subject)
Date: 2016-10-15 02:02 pm (UTC)Немного странно, что "вертикали" будки и кабины различаются - это дефект сборки или так в оригинале?
Согласен, что черный "глянец" снизу несколько неуместен - возможно, его можно уменьшить, если пройтись матовым лаком?..
(no subject)
Date: 2016-10-15 02:10 pm (UTC)Подошел к шкафчику, проверил. Действительно, расхождение по оси X есть. Сборка такая, к сожалению.
Про лак - это хорошо, но вряд ли. Я доработками не занимаюсь.
(no subject)
Date: 2016-10-15 02:34 pm (UTC)Насчет лака - это если "чёрный блеск" сильно раздражат будет. Так-то на полке, думаю, и не видно совсем. А вот то, что кабина немного задрана "носом кверху", заметно. Но не сильно - не настолько, чтобы заморачиваться обращением к мастерам и катанием модели туда-обратно.
(no subject)
Date: 2016-10-17 06:30 am (UTC)Блеск сильно не раздражает, у меня машинки на полочке для экономии места бамперами вперед стоят, так что особо не отсвечивают))). Кстати, у меня не одна модель, на которой нос вроде как вверх задран, а кабина вниз "просажена". Получается, это так изначально сборкой кита предусмотрено, поэтому ничего поделать тут нельзя.
(no subject)
Date: 2016-10-17 08:40 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-18 12:42 am (UTC)Вряд ли особенность кита - скорее, особенность установки. Анфас, если сильно-сильно-сильно приглядеться, отклонение от вертикали бросается. А "заваленность" кабин назад, на середину рамы, у многих моделей присутствует. В большей или меньшей степени. Шеф как-то показывал балластник ЯАЗ-210Г от Northstarmodels http://diecast43.livejournal.com/279199.html, я ту модель очень хочу и сейчас (за разумные деньги). Но... у нее большая проблема как раз по заваленной назад кабине. А так машинка хоть куда в части деталировки.
(no subject)
Date: 2016-10-18 05:35 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-19 12:11 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-15 03:25 pm (UTC)Но - травленых деталей на модели нет вообще. Фототравление - это детальки, "вырезанные" химическим способом из плоского металлического листа. Они могут быть совсем крошечными. Травление может быть двухуровневым, но и тогда оно плоское со "ступенькой" (объемные автономера, например).
А инструмент просто взят от модели танка в 1:35, окрашен абы как без удаления имитации крепежа на танке и приклеен в кузов.
(no subject)
Date: 2016-10-17 07:12 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-17 07:52 am (UTC)В пример приведу свою давнюю работу - зеркала сделаны питерским
(no subject)
Date: 2016-10-18 12:58 am (UTC)Если в этом примере нет травления, то значит, и тут так же.
(no subject)
Date: 2016-10-17 05:13 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-17 05:36 pm (UTC)Как выглядят еще неокрашенные травленые детали на модели.
(no subject)
Date: 2016-10-18 01:20 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-18 08:59 am (UTC)Спасибо!
(no subject)
Date: 2016-10-18 10:23 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-18 01:15 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-18 08:30 am (UTC)Да и (кроме решёток) ни к чему оно там - это не панацея травло...а то бегают с ним, как со знаменем. Ерунда.
Решётки окрашены - просто ужасно...жаль(
(no subject)
Date: 2016-10-19 12:15 am (UTC)КМК, тут с покраской более-менее. Только блестит сильно...
(no subject)
Date: 2016-10-19 08:12 am (UTC)Но масса элементов, где травло попросту не нужно, лишь придаёт "чудесатости" модели.
КМК)))
(no subject)
Date: 2016-10-15 04:45 pm (UTC)У СарЛаба я не помню 151-ого... А 157-ой у них хорош был, как и все их модельки, для своего времени. Но ССМовский 157-ой вроде как лучший по формам на сегодня. Хотя саратовский вариант с живой рыбой мне очень нравится:
Может ДиП такой выпустит, рядом с их 151-м с удовольствием бы поставил.
(no subject)
Date: 2016-10-17 06:54 am (UTC)Сейчас посмотрел в синем, там действительно 151-х нет. Но по старой памяти перед глазами тягач (ЗИС-121КВ хаки, что ли, у них был) - это я себе по теме тягачей давным-давно присматривал в хотелках, и это помимо обычных: бортовых, с КУНГом, если не ошибаюсь. Сейчас почему-то нагуглить не смог... ССМовские 157-й, как и 130-й, по-моему, больше самопровозглашенные "лучшие". Как Киркоров или Басков. Никто же не устраивал тотального сравнения со всеми остальными фирмами?
(no subject)
Date: 2016-10-15 04:52 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-17 07:07 am (UTC)Некоторые - да, типа ГАЗ-АА/ААА/АААА, которые единичными экземплярами выпускаются. Я уж молчу про проект с Москвичом-каблуком и трехосный ГАЗ-21, которые вообще сейчас раритеты.
(no subject)
Date: 2016-10-15 06:11 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-17 07:14 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-15 11:35 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-17 07:16 am (UTC)По горизонтальной оси кабина заваливается - это кит такой, полагаю. По вертикали - сборка.
(no subject)
Date: 2016-10-17 10:55 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-18 12:29 am (UTC)Но сильно вроде в глаза не бросается. Надо сильно приблизить и вглядеться, причем ровно анфас.
(no subject)
Date: 2016-10-18 08:15 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-17 05:14 pm (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-18 01:18 am (UTC)(no subject)
Date: 2016-10-20 08:01 am (UTC)Нормально-нормально - молодому водителю дали ведро "кузбасслака" и море свободного времени.)))
(no subject)
Date: 2016-10-21 06:13 am (UTC)