![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
90-е...
вкладыши турбо, изредка попадающие в руки зарубежные автомобильные журналы с глянцевыми картинками неведомых автомобилей...
ах да, компьютерные игрушки, в которых эти самые автомобили можно было условно "поводить"...
Не знаю, откуда именно у меня воспоминания об этих BMW, но вот они появились у меня в виде масштабных копий, и я не могу не продемонстрировать их сообществу.
Я не стал делать множественные фотки, те кому модели покажутся карарамой все равно не разглядят весь кайф, а остальным будет достаточно отснятого, благо фотографии доступны в разрешении до 2048 пикселей.
Поразглядываем?
1991 год.
Сын великого Джоржетто Джуджаро, Фабрицио - дебютирует в большом дизайне, рисуя совершенно космические формы, BMW ставит карбоновый корпус основанный на рисунках на свое шасси, размещает перед задней осью V12 от BMW 850 и получается Italdesign BMW NAZCA M12.
Что приятно - это был ходовой прототип, а не просто дизайнерский фетиш, как это часто бывает сейчас.
Несущий кузов - единый карбоновый монокок. Вес: 1100 килограмм. Лобовое сопротивление: 0.26Cd
Остекление фонаря кабины - как в истребителе, позволяло водителю и пассажиру иметь 180-градусный обзор, двери открывались обычным образом, а стекла дверей, в свою очередь - наподобие "крыла чайки".
1992 год.
На Токийском Мотор Шоу BMW представляет следующее поколение концепта NAZCA, модель C2.
И это тоже был ходовой прототип, смело можно было бы сказать - прототип для кольцевых гонок... в душе.
Если сравнивать характеристики с предшественником, то мощность 5-ти литрового, 12-ти цилиндрового мотора, при помощи компании Alpina была увеличена с 300 до 350 лошадей, а общий вес автомобиля, в свою очередь, уменьшен на 100 килограмм.
Дизайн же автомобиля стал более агрессивным спереди и более аэродинамически продуманным сзади, с целью обеспечения большего прижима.
Интерьер автомобиля остался прежним, однако стандартные сиденья заменили на адаптированные под установку от прототипа Group C.
Кто знает, как выглядели днища реальных автомобилей, на модельных копиях вот такие плашки и лого мастера, эти модели соорудившего.
И это просто восхитительная работа и тщательность подхода к исполнению.
Общее впечталение - произведение искусства, коробки я даже не подумаю выкинуть или кому-то отдать:)
Просто отвал башки.
Вот такой набор, для наброса на вентилятор бмвненавистников.
Ах да, если кому интересно, вот пара фотографий того, из чего эти модели были собраны.
вкладыши турбо, изредка попадающие в руки зарубежные автомобильные журналы с глянцевыми картинками неведомых автомобилей...
ах да, компьютерные игрушки, в которых эти самые автомобили можно было условно "поводить"...
Не знаю, откуда именно у меня воспоминания об этих BMW, но вот они появились у меня в виде масштабных копий, и я не могу не продемонстрировать их сообществу.
Я не стал делать множественные фотки, те кому модели покажутся карарамой все равно не разглядят весь кайф, а остальным будет достаточно отснятого, благо фотографии доступны в разрешении до 2048 пикселей.
Поразглядываем?
1991 год.
Сын великого Джоржетто Джуджаро, Фабрицио - дебютирует в большом дизайне, рисуя совершенно космические формы, BMW ставит карбоновый корпус основанный на рисунках на свое шасси, размещает перед задней осью V12 от BMW 850 и получается Italdesign BMW NAZCA M12.
Что приятно - это был ходовой прототип, а не просто дизайнерский фетиш, как это часто бывает сейчас.
Несущий кузов - единый карбоновый монокок. Вес: 1100 килограмм. Лобовое сопротивление: 0.26Cd
Остекление фонаря кабины - как в истребителе, позволяло водителю и пассажиру иметь 180-градусный обзор, двери открывались обычным образом, а стекла дверей, в свою очередь - наподобие "крыла чайки".
1992 год.
На Токийском Мотор Шоу BMW представляет следующее поколение концепта NAZCA, модель C2.
И это тоже был ходовой прототип, смело можно было бы сказать - прототип для кольцевых гонок... в душе.
Если сравнивать характеристики с предшественником, то мощность 5-ти литрового, 12-ти цилиндрового мотора, при помощи компании Alpina была увеличена с 300 до 350 лошадей, а общий вес автомобиля, в свою очередь, уменьшен на 100 килограмм.
Дизайн же автомобиля стал более агрессивным спереди и более аэродинамически продуманным сзади, с целью обеспечения большего прижима.
Интерьер автомобиля остался прежним, однако стандартные сиденья заменили на адаптированные под установку от прототипа Group C.
Кто знает, как выглядели днища реальных автомобилей, на модельных копиях вот такие плашки и лого мастера, эти модели соорудившего.
И это просто восхитительная работа и тщательность подхода к исполнению.
Общее впечталение - произведение искусства, коробки я даже не подумаю выкинуть или кому-то отдать:)
Просто отвал башки.
Вот такой набор, для наброса на вентилятор бмвненавистников.
Ах да, если кому интересно, вот пара фотографий того, из чего эти модели были собраны.
Tags:
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Date: 2017-03-24 01:15 pm (UTC)(no subject)
Date: 2017-03-24 01:17 pm (UTC)(no subject)
Date: 2017-03-24 01:31 pm (UTC)(no subject)
Date: 2017-03-24 01:32 pm (UTC)(no subject)
Date: 2017-03-24 01:35 pm (UTC)