Масштабная песочница. Автомобили и автомодели.

Об М3 в кузове Е30 сказано уже очень много - как о самой машине, так и о модели. Кто бы ни выпускал модель - ни у кого пока не получилось воссоздать в масштабе "Е-тридцатку" идеально. Не удалось это и Автоарту, хотя они и старались.
Арт выпустил нестандартную версию М3. В 1990 году BMW увеличили объем мотора гоночной "тройки" до двух с половиной литров, что потребовало новой омологации - партии из минимум 500 гражданских машин. Баварцы выпустили 600 М3 Sport Evolution - самой мощной и быстрой версии. Спорт Эво обладала рядом значительных отличий от стандартной М3. Во-первых, мотор - с увеличенного объема сняли 238 лошадиных сил. Для снижения весом пожертвовали комфортом, а именно кондиционером, бортовым компьютером, электро-стеклоподъемниками. Также аэродинамический обвес сделали из более тонкого и легкого пластика. И добавили возможность его настройки - заднее антикрыло и передний сплиттер можно было отрегулировать для разных типов трасс. Также автомобиль получил эксклюзивные колесные диски темно-серого цвета. А кузов красили всего в 2 цвета - либо красный, либо черный.



( Read more... )

Всего в истории DTM (Deuthche Tourenwagen Meisterschaft/Masters) можно выделить три эпохи. Новейшая - силуэт-прототипы, разные снаружи, но одинаковые внутри, впервые вышедшие на старт в 2000 году и в определенной степени неизменные до сих пор. Ранняя эпоха DTM - с 1984 года по 1992-3й года, когда болиды представляли собой более-менее серийные машины, подготовленные к гонкам по регламенту группы А. Ну и эпоха заката "классического DTM" - машины, пусть и далеко ушедшие от своих дорожных прототипов, но технически разнообразные и продвинутые, с двигателями мощностью под 400 лошадиных сил и системами полного привода. И сегодня речь пойдет о машине этой эпохи - Мерседес Ц-класса, на котором в 1995 году выступал немецкий гонщик Луис Крагес.


( Read more... )